Översyn av renoverad 4 vx motor

[Micke S]

Översyn av en kompis 4 vx motor som enligt uppgift ska vara nyrenoverad och sitter i en moppe som han har köpt. Det syns att den som har gjort det inte har snålat eller fuskat och allt är rent och fint. Jag ser dock en miss att den är felshimsad på veven som har tagit i blocket och dragit med sig vänstra ramlagret som kärvar.

För övrigt ser det bra ut med fin vev, drevaxel, drev, koppling och växelklocka, så det mesta är positivt. Bilderna är från demonteringen vid en första inspektion så att jag ser vad som behöver beställas. Lite småsaker som växeltunga och annat behöver bytas och växelklockan ska öppnas och få en översyn.

Sedan åker grejorna ner i ultraljudstvätten och montering av nya ramlager och shimsning av alla axlar till rätt spel. Jag mätte axialspelen på axlarna innan blocket delades och såg att det var för stora spel på drev- och kickaxel och att drevstacken kan behöva tajtas upp lite.

Mer bilder kommer om en stund...

[HSE]

Det här med shimsning är jobbigt tycker jag personligen. Varit mycket enklare om alla motorer varit delade horisontellt istället

[Micke S]

Ja det märks att det inte är helt lätt med shimsningar. Jag monterar alltid motorer med Loctite flänstätning i.s.f. papperspackningar för att få bort osäkerhet vid shimsning och mäter spelen med indikatorklocka i växellådan. Utom veven där jag mäter avståndet från blockets delningsplan till ramlagren och räknar ut vilka shims som behövs. Mer bilder från demonteringen och här ser man att vevskinkan på vänster sida har nött mot blocket. Det behöver inte vara någon katastrof i sig men visar att det axialspel som behövs för att lagren inte ska spänna vid förhöjd temperatur saknas och då är de godnatt med dem.

[Micke S]

Mer bilder.

[Micke S]

De sista bilderna från demonteringen.

[Micke S]

Hittad lite skit med den 4-växlade. Bussningen för drevaxlen är slut och glappar 2 tiondelar. Spelet ska vara ett par tre hundradelar.

Sätet för oljepluggen är bortfräst sedan tidigare så att det är minimalt med gods och gängan är kass långt in. Jag får göra en insats med en krage på så att de blir friska gängor och bra anliggning för oljepluggen.

Glidlagret för veven i kopplingskåpan utbytt till ett kapslat SKF nållager. Glidlager har inget att göra i saker som roterar snabbt och veven är det som roterar snabbast i hela motorn. Kullager och nållager tål mycket högre varv utan att överhetta.

Antingen kan man bli sur eller så tänker man - vad bra nu blir sådant här åtgärdat på kompisens motor så att den blir bra. Jag väljer att tänka positivt enligt alternativ två


Kopplingskilen var urgröpt och har bytts till en ny.

[Byrsta]

[HSE]

Glidlager i kopplingskåpan Den varianten var ny för mig. Undrar hur han tänkte där, snålhet antar jag för rätt lager är ju lätt att få tag på.

[Micke S]

Ja jag vet inte ens att det har funnits glidlager i den positionen original.

Jag tillverkade en ny bussning för stödlagret på drevaxeln. Det finns att köpa nya men tar inte hänsyn till det antal hundradelar i slitage som blir med åren och axeln är mycket fin så jag vill inte byta den till en ny som kan vara av lägre kvalité. Bussningen ska få ett smörjspår som på originalet.

Bussningen är gjord med 3 hundradelars spel för oljefilm. Sedan kvarstår att tillverka en insats för den skadade oljepluggsgängan men det har jag en metod för som blir bra så det är inget riskmoment utan tar bara lite tid.

Bussning före och efter...

[hansleopold]

Snitsigt! Intressant att följa!

[Micke S]

Bussningen har fått en sista puts med smörjspår och bättre fasning längst ut så att oljan får lätt att leta sig in.

Sedan gjordes en insats till oljepluggen som hade kass gängor i blocket och var lite för mycket bearbetat vid en tidigare reparation.

[HSE]

Snyggt jobb med oljepluggen.

[Micke S]

Växelklockan ser ny ut men kärvade. När jag tog isär den låg returfjädern fel. Eventuellt kan den ha hoppat ur vid demontering för inspektion men jag tror inte det. Pinnen som manövrerar fjädern var för djupt inpressad och har troligen gjort att fjädern har hamnat fel. Det gick att ordna så nu är växelklockan helt okey.

[Micke S]

Vevaxeln hade tagit stryk av tidigare felshimning så att den kastade 2 tiondelar

Som tur var gick det att rikta upp den till ca 1 hundradels kast. De bör ligga inom 3 hundradelar så den är nu godkänd med bra marginal.

[HSE]

Visar vad vi vet sedan tidigare, köpa en renoverad motor och hänga dit och börja köra är lite av ett lotteri om man inte vet att säljaren är riktigt kunnig och noggrann.