VRM Sachs Rakskuren primärdrivning och koppling.

Tips och frågor. Motorer, reparationer, felsökning, trimning.
VRM Roffe
Inlägg: 117
Blev medlem: 19 feb 2010, 00:00
Ort: Uppsala
Kontakt:

VRM Sachs Rakskuren primärdrivning och koppling.

Inlägg av VRM Roffe »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Hej allihopa!
Då ska vi börja flagga för vad som är i görningen längre fram!
Det vi här ser är CAD bilder på den nya rakskurna primärdrivningen som kommer göra er
Sachsmotor betydligt effektivare jämfört med det snedskurna orginalskräpet..
Det kommer dessutom att göra livet betydligt enklare och bättre för motorlagring och vevparti.
Kort sagt en klar nödvändighet om ni vill få ut det där extra ut ur er motor.

Det kommer att finnas tre versioner är det tänkt.
Jag konstruera det här kitet så att dels så kan man använda orginalkorgen alternativt någon annans korg.

Det kommer att finnas gängor för att skruva fast korgen.
Dels kommer en racingvariant på korgen i aluminium.

Det tredje alternativet kommer att bli en lösning för en torrkoppling för dom mest extrema motorbyggarna.
Behöver jag tillägga att det måste vara bland det fränaste ni kan göra,
att montera en sån eller??

Men som sagt !!
Vi börjar med lite CAD bilder

Vi hörs när nått nytt är på G! :wink:
Roffe

Bild

Bild

Bild <!-- </EdIndex> --></div>
Användarens profilbild
SachsMekarn
Inlägg: 4094
Blev medlem: 15 sep 2008, 23:00
Ort: L-100, Uppsala Län

Inlägg av SachsMekarn »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Grymt! När finns dessa delar tillgängliga? 8) <!-- </EdIndex> --></div>
tture
Inlägg: 1408
Blev medlem: 07 maj 2009, 23:00

Inlägg av tture »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->:twisted:
He He När kan man beställa Roffe
/TTure /Lasse <!-- </EdIndex> --></div>
Användarens profilbild
zappafan
Forumsponsor
Inlägg: 5188
Blev medlem: 09 maj 2009, 23:00
Ort: Robertsfors - 6 mil norr om Umeå

Inlägg av zappafan »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Såger som fylking : Äntligen :clapping: <!-- </EdIndex> --></div>
Idrott luktar svett - Sport luktar bensin..
kreidlertm
Inlägg: 442
Blev medlem: 08 jul 2011, 23:00

Inlägg av kreidlertm »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->jaha nu finns det ingen ursäkt för sachsåkarna att inte delta i 50cc klassen på dragracingen som börjar 19e maj i norberg..... dryga 6 månader kvar! sorry för trådkapningen roffe! finfina grejor som du presenterar! <!-- </EdIndex> --></div>
Användarens profilbild
JanneL
Forumsponsor
Inlägg: 3378
Blev medlem: 15 mar 2010, 00:00
Ort: Tärnsjö

Inlägg av JanneL »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->vad hade du tänkt dig för kopplingslager?
original eller bra :lol:

går det inte att passa på att bygga bort det problemet på en gång?

Janne <!-- </EdIndex> --></div>
Nymans2013
Inlägg: 801
Blev medlem: 20 okt 2009, 23:00
Ort: Oskarshamn

Inlägg av Nymans2013 »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Torrkopplingslösning till en Sachs. Kan knappt bärga mig tills jag får se hur det kommer konstrueras! Äger ingen extremsachs. Men är ju grymt intressant att se hur du tänker och löser problemen <!-- </EdIndex> --></div>
Har inte vettet att sluta med moppar.
VRM Roffe
Inlägg: 117
Blev medlem: 19 feb 2010, 00:00
Ort: Uppsala
Kontakt:

VRM PRimärdrivning

Inlägg av VRM Roffe »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Det här projektet är fortfarande i planeringsstadiet då det är många saker som ska falla på plats.
Produktion och leverans kommer att ske mot våren då det inte är realistiskt att få allt färdigt tidigare.
Pris på delarna är inte heller klart så det är något som jag kommer att återkomma om längre fram.
Det är antagligen inte billigt så ni får börja samla pengar redan nu.

Ni som vill vara med på beställningslistan och ha en personlig uppdatering kan skicka ett e-mail till mig så håller jag er informerad om vad som sker och när.
Då är ni garanterat med på första serien av leverans.

Tanken när det gäller konstruktion är att kunna använda originalaxel och originallagring.
Anledningen till det är att hålla nere priset till en rimlig nivå samt att alla ska kunna skruva dit dom här grejerna.

Det finns inget i en Sachsmotor som är byggt för racing.
Så det här är ytterligare ett steg mot ett bättre liv för både motorn och ägaren av den i och med att primärdrevningen blir rak, med möjlighet att skruva dit en bättre koppling,
Utgående växelaxel samt specialvevpartiet.

Torrkopplingsalternativet medför ombyggnation av befintlig kopplingskåpa alternativt nytillverkning av dylika.

Återkommer i ämnet vad det lider..
Hälsar Undertecknad
:wink: <!-- </EdIndex> --></div>
Ricky
Inlägg: 288
Blev medlem: 03 jan 2009, 00:00

Inlägg av Ricky »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->En dum fråga kanske, men vad vinner man på rakskuret? :oops:

blir det mindre belastning på ramlager och kopplingslager?

mvh Ricky <!-- </EdIndex> --></div>
Användarens profilbild
Sura
Inlägg: 919
Blev medlem: 25 mar 2008, 00:00
Ort: Surahammar
Kontakt:

Inlägg av Sura »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Du får mycket mindre axial belastning med rakskuret, men tappar en del i ingreppsyta per kugg, då ingreppsytan är större på sneskuret.
En lite lönnfet pilot på ca 100 pannor genererar en jävla kraft genom växellåda/koppling och vevparti vid motorbroms med sneskurna drev.
Många ggr mer än vad en trimmad motor orkar med. <!-- </EdIndex> --></div>
Vinnare av backtävling i E-tuna 80cc & Hallstas 60 & 80cc 2016 ;)
Ricky
Inlägg: 288
Blev medlem: 03 jan 2009, 00:00

Inlägg av Ricky »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->men jag väger bara 92, kan jag åka snedskuret då?

Nä skämt åsido tack för svaret, och snyggt jobbat Roffe.

Önskelistan uppdaterad.

mvh Ricky <!-- </EdIndex> --></div>
VRM Roffe
Inlägg: 117
Blev medlem: 19 feb 2010, 00:00
Ort: Uppsala
Kontakt:

Små ändringar med anledning av Rickys frågor.

Inlägg av VRM Roffe »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Det är är inget personligt till dig Sura utan bara mina högst personliga tankar kring transmission generellt.
Sura skrev: "Du får mycket mindre axial belastning med rakskuret!"

Jag är av den övertygelsen att du får ingen alls!

"Men tappar en del i ingreppsyta per kugg, då ingreppsytan är större på snedskuret."

Det är ju det som är en av dom stora bovarna när det gäller förluster i transmissionen.
Att just en stor ingreppsyta som också "Gnisslar" tänder,genom att glida sidledes genererar den typen också
friktion,värme OCH sidokrafter.
Fulltändigt onödigt!


En lite lönnfet pilot på ca 100 pannor genererar en jävla kraft genom växellåda/koppling och vevparti vid motorbroms med sneskurna drev.
Många ggr mer än vad en trimmad motor orkar med.

Du genererar en "Last" och Veven genererar en "Kraft"
När det gäller tändernas ingreppsyta, så ska den i vårt fall vara så liten som möjligt utan att belasta ingreppsytan till den grad att oljefilmen penetreras eller att dom knäcks.
Vi beräknar belastningsfallet till 4 gånger max effekt dvs. statisk belastning 60 HK.

Vi hörs igen
MVH
Roffe :wink: <!-- </EdIndex> --></div>
Conrad Engström
Inlägg: 5405
Blev medlem: 24 aug 2008, 23:00
Ort: Kvicksund

Inlägg av Conrad Engström »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Bra Roffe! Men jag har åsikter :wink:
Försök att plasera lamellerna innuti drevet, kanske inete helt men närmare lagercentrum.
Det skrot vi kör med i dag vispar runt och vibrerar långt från lagret. Ju närmare lagercentrum mindre vispande.
Så exakt kan inte lamellplåtarna passa i korgen, så man kommer från obalansen.
Lamellplåtarna borde styra upp från lamellcentrum.
Mina tankar. <!-- </EdIndex> --></div>
Användarens profilbild
Braxmatte
Forumsponsor
Inlägg: 3559
Blev medlem: 27 okt 2009, 00:00
Ort: Hallstamoppers

Inlägg av Braxmatte »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->
Conrad Engström skrev:Bra Roffe! Men jag har åsikter :wink:
Försök att plasera lamellerna innuti drevet, kanske inete helt men närmare lagercentrum.
Det skrot vi kör med i dag vispar runt och vibrerar långt från lagret. Ju närmare lagercentrum mindre vispande.
Så exakt kan inte lamellplåtarna passa i korgen, så man kommer från obalansen.
Lamellplåtarna borde styra upp från lamellcentrum.
Mina tankar.
Satt precis och skrev samma som Conrad
Jag lekte lite på jobbet och om man sänker in korgen i drevet får man i 4 lameller utan distans på kåpan

Ang rak/snedskuret så går en snedskuren mycket tystare för att fler kuggar är i ingrepp samtidigt <!-- </EdIndex> --></div>
tompa
Inlägg: 2755
Blev medlem: 07 apr 2011, 23:00
Ort: Nymans Byhåla
Kontakt:

Inlägg av tompa »

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->
Braxmatte skrev:
Conrad Engström skrev:Bra Roffe! Men jag har åsikter :wink:
Försök att plasera lamellerna innuti drevet, kanske inete helt men närmare lagercentrum.
Det skrot vi kör med i dag vispar runt och vibrerar långt från lagret. Ju närmare lagercentrum mindre vispande.
Så exakt kan inte lamellplåtarna passa i korgen, så man kommer från obalansen.
Lamellplåtarna borde styra upp från lamellcentrum.
Mina tankar.
Satt precis och skrev samma som Conrad
Jag lekte lite på jobbet och om man sänker in korgen i drevet får man i 4 lameller utan distans på kåpan
man kan väl inte försvaga korgcentrumet för mycket heller, men visst är det bättre för kopplingslagret om det inte behöver bära så mycke tyngd långt ut <!-- </EdIndex> --></div>
Skriv svar