Raketsports mopedforum

Jag fick svar från honom igår.
Efter 18 år i branschen har han gått i pension...
Men han skrev att under alla år hade han bara fixat en moppetank och 2 mctankar och tackat nej till ett antal. Så de är nog inte så lätta att åtgärda trots allt.

Köpte mig en minikofot för 45kr, skar ut en midja i höjd med tankhålet för att få lite manöverutrymme. Sedan tejpade jag en träkloss på baksidan som ger mothåll mot ramtunneln.

Och nog kommer man åt att bända, men det är inte så bucklorna bara flyger ut, direkt. Svårt att spänna fast tanken på lämpligt sätt så att den inte skadas och inte flyttar på sig när man tar i. Dessutom är plåten tjock och hård. Inte som bilkarosseriplåt, den här är betydligt kralligare. Har inte helt gett upp denna metoden ännu, men snart!

Om jag minns rätt var hans verktyg betydligt längre, för att få lite hävarm (eller för att komma åt?) och det är för bilplåt.
Så jag gissar att för att rå på tjockare plåt är det ännu viktigare med längre hävarm, testa att förlänga den och testa lite försiktigt!

Bäst är så vitt jag vet att spänna fast verktyget i ex ett skruvstäd och ha tanken rörlig... Om man riggar upp en laserpekare mot verktygsänden så har man sedan koll på var man är när verktyget är dolt inne i tanken. För svåra bulor i tanken är det nog ändå bäst att skära upp den eller försöka hitta en bättre

HSE skrev:Om man riggar upp en laserpekare mot verktygsänden så har man sedan koll på var man är när verktyget är dolt inne i tanken.

Den var jäkligt smart

I en förhoppning att lite tid skall bli över tog jag hem lite grejer för att renovera gaffeln och lacka tanken. Puchverkstaden skickade lite väl optimistiskt med en liter tvåtaktsolja. Ha ha

Ha ha! Ni trodde den här var död och begraven men där tog ni fel!

https://youtu.be/iir4TLEVkBY" onclick="window.open(this.href);return false;

Det blir eldrift, 36V litiumjonbatteri, en "1000W" kinesisk kontroller och en ombyggd 55A generator från en Volvo 240



Innan ni tar fram facklorna och hötjugorna, bensinmotorn (matching numbers) ligger kvar i garderoben och det blir ingen (ingen!) åverkan på ram eller dylikt.

Lite grejer behöver renoveras som sagt - har börjat med gaffeln:


Nya tätningar, lackat glidrören och återmonterat med nya bälgar. Då blir det så här:


En "Altermotor" eller på svenska "generatormotor" skapar man genom att plocka bort likriktarbryggan på en bilgenerator, och mata statorlindningarna med trefas växelström från en kontroller för borstlösa motorer. Rotorlindningen matar man med nånstans mellan 5 och 12V likström lämpligen. Så här ser det ut inuti generatorn:


Och så här ser den färdigmodifierade generatorn ut:


Det sägs att nånstans mellan 4-8 hästar kan man få ur en sån här motor innan den smälter men jag siktar på mera laglydiga 1 hästkraft eller drygt 700W vilket är märkeffekten för den kontroller jag köpt.

Intressant!
Följer

HÄFTIGT! Ska bli jättespännande att följa.
Kanon att du förklarar hur du går till väga

Coolt.... nu fick du min hjärna att gå på högvarv.
Fortsätt att uppdatera hur det går

Ett bygge helt i min smak.

Har du någon länk till dina kinesiska prylar?
Håller på med ett bygge av lastcykel & vill ha lite hjälp att driva.

Det finns flera nästan exakt likadana kontrollrar, jag beställde den här: https://www.ebay.com/itm/36V-48V-1000W- ... 3842473722" onclick="window.open(this.href);return false; av några olika anledningar
1. billig
2. säljaren svarade snabbt på min fråga om man kunde använda den på en motor utan hallsensor
3. rätt styrka (cirka 750W på 36V)

Trotteln funkar nästan vilken som helst, jag valde en som visar med tre lysdioder hur det står till med spänning i batteriet, så jag slipper ha en extern voltmeter:
https://www.ebay.com/itm/Electric-Scoot ... =850772374" onclick="window.open(this.href);return false;

Men man måste börja med motorn i ett sådant här projekt tror jag - generatormotorn är lindad för hög strömstyrka och låg spänning, det var därför jag valde 36 volt. Väljer man en annan (bättre) motor är det bättre att gå på ett 48V-system, högre spänning = lägre ström = lägre förluster = längre räckvidd eller billigare batteri.

Efter en evighet och femtio har jag fått tag på ett batteri som kan driva besten. Det är en modul från en volkswagen elbil, antingen e-golf eller e-up, och består av 12st ganska fläskiga litiumjonceller. Den är kopplad 2P6S 22V 50Ah men jag skall koppla om den 10S+2S, så att jag får ut 36V 25Ah (till kontrollern) och 7,2V 25Ah till rotorlindningen. Det borde ge en timmes körtid på varje laddning, om man håller gasen i botten hela tiden.



Batteripacket väger 10kg, en tung liten klump, killen i kiosken där paket lämnas ut sade "det är guld!" .

Nästa spörsmål är var jag skall sätta batteriet. För bästa vägegenskaper borde det sitta något sånt här:



Men man skulle ju också kunna göra "tyskstuk" och bygga en låda till batteriet av pallvirke, och spänna fast den på pakethållaren

Kul och udda projekt!
Kanske böja om vaggramen så att du får batteriet längre fram i underkant?
Alternativt att du kan lägga det som en tankatrapp, men det måste ju förankras rejält...

De där två rören är ju bara skruvade på plats så de går att ta bort helt och hållet. Det öppnar ju för egen lösning av placeringen av batterierna.