Efterkontrollen är nästan viktigaste steget. Jag minns när jag var slutjusterare på Volvo lastvagnar, varje lastbil hade ett protokoll från slutkontrollen på ett 20 tal punkter som behövdes fixas, hade inte det skett hade nog Åkarna inte varit glada Jag hann med två lastbilar per dag , vi var en hel grupp som delade på ackordet, tryck från de övriga i gruppen var hårt på den tiden om man inte han med sina två bilar. Inte lätt i början när man var 18 år och kom direkt från bilmekutbildningen, den var inte direkt anpassad till tunga fordon och ackord. Så efter ett år började jag köra lastbilar istället för att skruva på dem. Men som sagt, hade inte kontrollanterna och justerarna funnits hade Volvo lastvagnars kvalitetsrykte fallit som en sten
alldeles rätt Jossan. dom "borde ha kontroll"
men nu ska vi inte skylla allt på svarvaren.
det kan vara killen på ritkontoret som klantat sig med.
till deras försvar så måste jag då tillägga att en bult som är 11,8 på den ogängade delen,
och en navhylsa som är märkbart mindre än 12,0 dom delarna följer inte vad som brukar vara
normal standard för fästelement.
erlan skrev:alldeles rätt Jossan. dom "borde ha kontroll"
men nu ska vi inte skylla allt på svarvaren.
det kan vara killen på ritkontoret som klantat sig med.
till deras försvar så måste jag då tillägga att en bult som är 11,8 på den ogängade delen,
och en navhylsa som är märkbart mindre än 12,0 dom delarna följer inte vad som brukar vara
normal standard för fästelement.
erlan
Det är möjligt att det inte följer normal standard, men är original axel 11,8 mm så borde man väl hålla sig till samma mått.
En annan detalj. Är det nån fler som har haft problem med hastighetsmätarvajrar.
Om man skruvar fast i framhjulsnavet och snurrar hjulet så snurrar även vajern.
Skruvar man fast i mätaren och snurrar vajern med fingrarna så rör mätarnålen på sig.
Men skruvar man fast i båda ändar så står nålen stilla fast man snurrar på hjulet.
Ytterhöljet är för långt i förhållande till innervajern, kortar man ytterhöljet så funkar det.
Köpt vajrar från olika firmor vi olika tillfällen till 4 eller 5 mopeder, så det är ingen engångs företeelse.
Intressant och viktig tråd. Vi försöker kontrollera varor vi får in från olika leverantörer, men det är inte lätt. Däremot uppskattar vi alltid påpekanden och reklamationer på felaktiga varor, då lär vi oss något och vi pratar alltid med våra leverantörer när något är dåligt/fel.
Och naturligtvis säljstoppar vi när något är för dåligt, senaste exemplet igår var kickgummi med puchmärkning, de spricker vid montering. En ny sats har kommit till Norscand och den var kass. Tyvärr köper ju alla leverantörer därifrån när det gäller just dessa, men det är bara vi som säljstoppar, det där funderar jag en del på....
Vi har även en del artiklar som vi alltid kollar varje artikel av när de kommer in, som exempel är de sneda sadlarna som visades på bild, strålkastarinsatser packar vi också alltid upp, de är ibland spruckna och många fler, tror vi har ett 30tal såna.
Min åsikt i frågan är att det finns en del dåliga artiklar, men många är också bra. De dåliga rensas undan vartefter, men det tar alldeles för lång tid, och som skrivits tidigare, påpeka för era leverantörer att det är fel/reklamera det är nödvändigt om det ska bli bättre.
Sen råkar vi ibland ut för att det finns dåliga mekaniker också som reklamerar men egentligen bara inte kan meka, inte på detta forum naturligtvis...
Dakota 66 2 st, 67, 76
Dakota 72, 74 Guld
Dakota 79 660 mil
Alabama 75 280 mil
MC 50 66
Monza M 50, 3 C
Magnum Vit
Sears sabre 400 miles
Dakota 3000
Monza 4 speed 84 397 mil
Racing 74
Colorado Gul och rödbrons
Velux 67
Maxi 79, 90, 90
M125 70
Alabama ljusblå 1962
Nevada 80 röd,
Puch Trail 50 cc 70-talare
Dixie 1963
Mexico 1968
Arizona 76
Montana L
M-50
Zündapp 517 71
Yamaha DT 89
Det är väl som med alla eftermarknadsdelar som görs bara för det går
sälja för inkomst. kvaliten varierar något oerhört och astörre delen av
tillverkarna är oseriösa och har typ hur många som helst olika delar dem
kränger. Vet bara en luftmassemätare till bil som såldes runt 98-99 från kina
30% var trasiga vid leverans så killen fick testa var o en innan försäljning eller montage
på kundbilar.
Jag saknade kickstartanslag i min 4 växlade Sachsmotor och köpte ett av Mopedrenovering.
Det visade sig vara till en tvåväxlad motor så jag kunde inte använda det, men jag hade
nog inte kunna använda det även om jag hade haft en tvåväxlad motor.
Gissar att dessa kommer från Norscand och passformen kändes sisådär. http://www.norscand.com/mopeddelar-1997 ... -exklgummi" onclick="window.open(this.href);return false;
På min bild (Norscand har ingen bild) så ser man hur "klacken" är betydligt mindre på den nytillverkade delen. (inringat)
Detta gör att det "hoppar isär" väldigt lätt när man ska lägga ihop blockhalvorna.
Selma försökte hjälpa mig med detta, men fick ge upp och leta upp en gammal originaldel i sina gömmor för att inte bli helt tokig...
Det är synd att det slinker igenom sådana här dåliga kopior.
Katastrof!
Tänk de som mekar sachs för första gången och köpt denna del. De vet inte att delen är felaktig och kommer troligen tappa allt självförtroende och aldrig röra en sachs igen pga av nytillverkade delar som borde kasseras.
Kan Puchlasse medela Norscand om detta?
Jag har koll, sätter Testo på detta på måndag. Personligen tror jag det är fel på alla Sachsdelar ( De passar ju inte på en Puchmotor ) Så jag ska hålla mig på armlängds avstånd. Ha en trevlig helg alla.
Dakota 66 2 st, 67, 76
Dakota 72, 74 Guld
Dakota 79 660 mil
Alabama 75 280 mil
MC 50 66
Monza M 50, 3 C
Magnum Vit
Sears sabre 400 miles
Dakota 3000
Monza 4 speed 84 397 mil
Racing 74
Colorado Gul och rödbrons
Velux 67
Maxi 79, 90, 90
M125 70
Alabama ljusblå 1962
Nevada 80 röd,
Puch Trail 50 cc 70-talare
Dixie 1963
Mexico 1968
Arizona 76
Montana L
M-50
Zündapp 517 71
Yamaha DT 89
Jag hann med två lastbilar per dag , vi var en hel grupp som delade på ackordet, tryck från de övriga i gruppen var hårt på den tiden om man inte han med sina två bilar. Inte lätt i början när man var 18 år och kom direkt från bilmekutbildningen, den var inte direkt anpassad till tunga fordon och ackord. Så efter ett år började jag köra lastbilar istället för att skruva på dem. Men som sagt, hade inte kontrollanterna och justerarna funnits hade Volvo lastvagnars kvalitetsrykte fallit som en sten 
