Gilera RCR 50 -12 utan en tillstymelse till startglädje

[pancake]

Hej,

Jag kan iprincip ingenting om mekanik, motorer eller så. Men kan vara ganska envis som kompensation

Min son har köpt en Gilera RCR 50 som fullkomligt vägrar starta när den är kall. Springa igång den funkar och när den väl är igång så visst går den helt ok. Om än att man behöver hjälpa dem med choke lite då och då. Så något lurt är det ju med bränsle-flödet.

Jag har haft förgasaren inne för ultraljudstvätt en omgång och därefter rekommenderades det att sätta på ett bränslefilter.
Det har jag gjort, och även blåst rent förgasaren i alla gångar jag kunde hitta därefter.

Batteriet har fulla 12V. Tändstiftet är bytt. Alla luftslangar till/från motor och förgasare sitter till synes tätt.

Men den vill inte starta på kicken. Den hostar inte ens. Och jag vet inte vad jag ska göra, eller hur jag kan felsöka på rätt sätt.

[SS440-80]

Jag vet inget om just din mopedmodell, den är alldeles för ny.

Men det är väl en tvåtaktare, så på det viset är den lik äldre mopeder.
Du är inne på bränsleproblem och att du får ge den lite extra choke, så tjuvluft kanske.
Trasigt insugsgummi?
Vevaxeltätning som är trasig bakom tändplattan

Kan även vara dåliga reedventiler, alltså membranen som sitter i insuget.


Du kan testa om den suger tjuvluft med startgas. Spring igång moppen och håll varvtalet så lågt och stabilt som du kan, helst tomgångsvarvtal. Spraya startgas runt cylinder och insug och förgasare, ändrar sig varvtalet så suger motorn in startgas någonstans.
För att kolla om den suger in luft vid vevaxeln så behöver svänghjulskåpan tas bort och startgasen sprayas in bakom tändplattan. Samma där med att varvtalsförändring uppstår vid sprayning så suger motorn in startgas via vevaxeltätningen, och den behöver bytas.

[pancake]

Japp precis, 2-taktare.

Där går en tjock slang från luftboxen (under sadeln baktill) fram till förgasaren. För det första är den för "kort" och fäster inte riktigt till luftboxen. Sedan är där minsann en ordentlig spricka i den precis vid fästningen till förgasaren. Jag har tätat där med tätningsmassa...har beställt ny slang. för jag är oxå inne väldigt mycket på tjuvluft (eller nja...inte jag men alla varianter av AI-chattar är )

Mycket bra tips med startgasen! Det ska jag prova! Tack

[SS440-80]

Ja tricket med att spraya med startgas eller bromsrengöring för att hitta läckage funkar fantastiskt bra faktiskt.

Men jag tror att du hittat felet alldeles själv, med den för korta och spruckna insugsslangen från luftburken och filtret.
På en gammal veteranmoppe så är luftsidan av en förgasare inte så viktig, man kan köra utan luftfilter om man vill (dumt men det går) men på nyare mopeder så är luftburk och filter så väl utprovade att motorn faktiskt inte går bra om det är läckage. Och för den som sett luftfiltret (ibland flera) på moderna mopeder, så undrar man hur motorn ens kan få luft. Filtren är ju så tjocka och täta att ingen luft borde kunna sippra igenom, men som sagt det är utprovat från fabrik.
Det som händer när du får en spricka i slangen eller om du skulle ta bort luftfiltret är att luften som ska sugas in genom förgasaren och in i motorn flödar in för lätt och med för lite motstånd. Suget från vevhuset måste ha ett visst motstånd från luftburken för att suga upp bensin från förgasarens flottörhus, men när luftsidan inte bjuder något motstånd så sugs mest luft in och motorn får för mager bränsleblandning.
Så byt slangen och luftfilter så blir det nog bättre.

Men testa gärna startgastricket ändå, du kan ha fler läckor. Gummit i insuget är ju lika gammalt som det spruckna på luftsidan, och har dessutom varit utsatt mera värme, vibrationer och bränsle så det är inte omöjligt att det kan finnas någon liten lömsk spricka där också.

[pancake]

Tyvärr vill den fortfarande inte kall-starta efter att jag gjort förljande:

* Bytt luftslangen till en ny, inga sprickor, inga glipor. Passar som en smäck!
* Rengjort och blåst alla hål och öppningar i förgasaren.
* Bytt reed-ventil (för jag köpte en ny och skulle ändå plocka bort för att täta)
* Tätat med packningssilikon vid monteringen av reedventilen. Vet inte hur jag ska förklara det bättre. Det är som en liten sandwitch där vid och har tätat på båda sidorna så att säga.

Mopeden fick springas igång, vilket inte var så konstigt. Flottörskålen var inte fylld med bränsle. Lät den stå 3h och startade därefter på första kicken.
Lät den nu stå över natten och vägrade starta igen på kick.

Men! Men lite startgas i insuget så drog den igång nästan direkt och går jätte-jämt och fint.
Och med detta sägs att det är ett bränsleproblem av någon sort.

Efter att jag fått igång den igen, gjorde jag som ni sa och skruvade ner tomgången så lågt jag kunde och sprutade lite startgas runt om. Den reagerade inte på det alls.

Ska oxå tillägga att nu tappar den inte kraft längre när jag kör på full-gas (tidigare behövde jag hjälpa till med choke under färd)

edit: kör med 98 oktanig bensin och blandad olja. funderar på om nästa steg är att tömma tanken helt från tidigare, gamal bensin som säkerligen ligger kvar. Ska oxå byta typ av olja i samma veva. 2-takts olja som 2-takts olja tänkte jag....men har förstått att så är inte fallet.

[SS440-80]

Skönt att det inte är tjuvluft.

Är det vanlig bensinkran som du får vrida på för hand, eller är det en automatisk som styrs av en vakuumslang från insuget?
Min tanke är att om det är en automatisk bensinkran så kanske den krånglar och inte öppnar på vakuumet vid kickning.

[pancake]

Det är vakuumstyrt. Vi har provat att koppla loss bensinslangen från bränsleventilen och kickat. Det kommer en ordentlig skvätt bränsle fram till förgasaren iaf. Har bytt bensinslang oxå så den är ny och fin. Funderar på om man ska köpa helt nya nålar och allt till förgasaren?

[pancake]

fick igång den på kall-start kick. Det verkade som jag fått inställningarna på luftskruven fel. Minsann skruvade jag ut den 1,5 varv enl. manualen. MEN, det visade sig att den inte var i botten - så det blev 2 varv. Sedan höjde jag tomgångskruven ett halvt varv. Ett annat misstag som jag gjorde, som jag precis lärde mig om, var att jag haft full-gas vid kick. Det ska man inte ha.

så skit bakom styret med andra ord
Men jag vill ändå tro att luftslangen behövde bytas och tätningarna jag gjorde utmed vägen var itne förgäves. Och jag har lärt mig massor av det här!

Jag låter den kallna ordentligt och provar igen ikväll. Men jag känner ett hopp!

[SS440-80]

Härligt! Nu kan du strax dra ut på åkturer utan att vara orolig för om du ska ta dig hem, och det är alltid skönt.
Bra kämpat och grattis till att du lärt dig nyttiga saker om din moppe och löst problemen själv.

Men akta dig så att du inte halkar in på veteranmopeder, det är beroendeframkallande och det finns alltid problem att lösa...

[pancake]

Hade själv en Suzuki k50 från 1987 som 15-åring. Letar för fullt

[Blomqvist]

Gamla mopeder är lite som heroin…
Jag skulle bara köpa en original Puch Dakota i superskick. Den är som ny.
Men på vägen till där jag skulle hämta den råkade jag även köpa en risig Zündapp KS50.
Väl hemma igen ramlade jag över en skabbig Puch Montana.
Montanan plockades ner in i minsta skruv och totalrenoverades och såldes.
Därefter gick jag loss på Dakotan och bytte motor till en fyrväxlad och bytte till dom i princip vassaste delarna man kan köpa över disk, (Den är riktigt rolig nu)
Därefter plockades Zündappen ner och genomgår för nuvarande samma minutiösa renovering som Montanan…
-Som sagt, det är ett gift.