Raketsport's Mopedforum

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->ja jag ska prova med det.. ids inte gorma allt för mkt (sitter brytarna under den svarta plastkåpan?)
Jag kan ju montera en annan pump på dolt ställe å låta soppan bara gå bypass genom originalet (göra hål i membranen) <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Gör som på min Audi, placera bensinpumpen på botten inuti bensintanken.... <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Jo det är ju smart ur repsynpunkt men det är många bilar som har dom där så det finns nog ngn riktigt bra anledning.

Undra vilken elbränslepump som passar bäst.. funkar det att sätta dit vad som helst månne eller måste man forska..
På min hemmabyggda bobcat (den me dajjamotorn) satt det bara en helt vanlig Biltemapump. sån kanske funkar
vilken är lämpligast månne.. sist körde jag med den runda blanka.
http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Motorstyrning/Luft--Bransle/Branslepump/Elbranslepump-523227/ <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Den runda är en kopia på en "Facet" bränslepump. Kopian är billig och funkar säkert men jag undrar om den inte har för högt tryck.

Lyft på kåpan och kolla brytarna i den pumpen du har först. Kan du inte få den att funka så byt. El.pumpar ska sitta bak vid tanken, men det vet du antagligen. <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->

pangerva skrev:Den runda är en kopia på en "Facet" bränslepump. Kopian är billig och funkar säkert men jag undrar om den inte har för högt tryck.

Lyft på kåpan och kolla brytarna i den pumpen du har först. Kan du inte få den att funka så byt. El.pumpar ska sitta bak vid tanken, men det vet du antagligen.

tänkte med ¨på det där med tryck när ja läste de hela. de e ju en stackars gammal förgasare man ska fylla upp bara så något högt tryck krävs väl knappast. bara pumpen ger bra flöde. eller e ja helt vilsen?? <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->om inte mitt mine sviker mig så hade väl hundkojan samma pump.
repsatser såväl som lösa brytare har funnits från dom som specialiserat sig på delar till dom. annars så borde det gå att plocka ur backventilerna och få flöde igenom pumpen. soppan kommer fram även om dom sitter kvar, men man får naturligtvis tryckfall då.

erlan <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Det går med annan elpump, typ Biltema. Till Penta inumotorer fins regulatorer så man kan justera trycket, fasr det behövs inte.
Pumpar till Ebesprecer (stavning?) ser lika ut men har mindre tryck. Orginalpumpen är tillverkad hos SU, samma som gör slutändar på bensinröret (förgasare) <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Jag skulle tro det är så att om man ska använda sig av rörsystemet som det är på SAAB:en, dvs. utan rundpumpningssystem med returledning, så måste man ha den sådan (engelsk?) elektrisk membranpump som sitter där nu eftersom den stänger av sig själv när trycket är tillräckligt.

Med en del experimenterande och med lite tips från Conrad så har du säkert pumpen som sitter där i ordning snart.

Liknande elektriska membranpumpar fanns på Eberspärcher värmarna för bilar.

Modernare bilar med rundpumpningssystem har rotorpumpar som rundpumpar bränslet och håller uppe trycket så snart motorn roterar och tändningen är påslagen. På min Audi går även bränslepumpen igång på starmotorläget med tändningsnyckeln. Bränslepumpreläet har elektroniska kretsar som påverkas av signaler från olika givare och kontakter. <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->I SAAB s verkstadshandbok är det 7 A4 sidor bara om pumpen. <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Du kan ju använda vilken bränslepump som helst egentligen, men du måste ha en tryckregulator, tror inte det finns nån pump att köpa nu som har nog lågt tryck, annars far ju nålventilen åt skogen.

Har själv haft det på några Volvo, både med SU och Dubbla Weber 45, en gång hade jag en Facet med lågt tryck som gick att ha utan tryckregulator.

Hade det varit sommar hade jag kunnat leta, har en SU pump nånstans, men den kommer ja ginte åt förrän till sommaren isåfall.

(56:an, normalt styrs relät av tändningen, brukar vara att alstras gnista, då drar relät, en del kan ha inbyggt att när tändingen slås på går den ett antal sekunder, och när det väl slagit till finns tidsfördröjning innan det slår ifrån o.s.v.) <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->står ju trycket som pumparna ger det är bara frågan vad förknasarn vill ha i tryck, nä det är sp2 lådan som har lång etta <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Pumptryck.
Gör en förgrening vid inlopp till förgasaren, anslut en slang ca 1,2 m ,med en invändig diameter på minst 5 mm Slangen skall stå rakt upp.
Motorn skall gå på tomgång. Genomsnittet på bränslepelaren skall vara minst 0,5 m och max 1 m över bränslepumpen.
Understiger bränslepelaren 0,5 m, skall pumpen justeras.
Överstiger bränslepelaren 1 m skall flåtörnivån kollas och justeras.
Flåtörnivån skall vara 21 mm +- 1 mm. Om motorn är svårstartad när den är varm, kan flåtörnivån sänkas till 22 mm. Justering av fiberbrickor till flåtörventilen.
Flåtörnivån mätes från kanten när locket på förgasaren är demonterat och flåtören ligger kvar i. Gäller Solex 40 BI <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Växellåda. Gäller fram till och med 64

Det fins 2 olika krondrev och pinjong. Samma på 95 och 96 antal kuggar 7:38
På GT 750 7:36
Däremot fins det 3 olika utväxlingar.
Vid 1000 motorvarv
96 går på 4 an 25,1 Km/tim
95 går på 4 an 25,5 Km/tim
GT 750 går på 4 an 26,0 Km/tim <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Petade bort pumpen idag å den var som vanligt på gamla bilar fullt demonterbar
Jag kollade igenom den lite allmänt..
Filterkassetten var ren å det mesta såg bra ut, men jag hittade rätt omgående felet, dvs. ruskigt kassa brytare.
Det borde nog finnas repsats å köpa på ngn SU återförsäljare alt oldSaabpartsaffär.
Jajja jag filade det som var kvar av kontaktytorna oljade lederna lite
å plockade ihop den men det var fasen vad den blev kvick
jag vet inte om den ska vara på det sättet den men den tickade bra mkt snabbare än tidigare! stannade efter ca 10 tick sen kom typ fyra snabba igen stannade två snabba stannade..men jag provade starta bilen å nu går den iaf. helt OK däremot började det osa soppa å jag kunde då att Saaben fått ett brott på pulsådern precis där den går in genom torpeden..så då måste det fixas..nångång <!-- </EdIndex> --></div>

<div class=KonaBody><!-- <EdIndex> -->Om det är luft i pumpen, är den kvick, eller om den suger luft.
Man kan montera en diod eller en glödlampa på sladden som går ner till spolen. Då blir det inga gnistor över brytaren. <!-- </EdIndex> --></div>