Raketsport's Mopedforum

Väntar med spänning

ubbe

ubbe t skrev:Är lite nyfiken på RN Motors Sachs Högkompressions topplock.
har någon provat den.

mvh ubbe

Vi har ju en allsysslare här på forumet som tillverkar sådana, i mån av tid.
Kontakta Conrad Engström och hör om han vill tillverka ett sådant till dig.

Priset är betydligt bättre liksom finishen förmodligen, du behöver dock en stomme att skicka till honom.

Nu så kommer det utlovade fotot, det monterades idag och provkörning blir
imorgon om vädret tillåter

Vilken härlig diskussion det blev!

Det kan vara bilden som ljuger. Eller så varierar kvaliteten från tillverkaren.

Vad är orsaken till att man gör så "kantiga" förbränningsrum? Ett toridal el hemi
funkar ju bättre. Är det bara för att det är lättare att tillverka?

kan någon rita eller beskriva begreppet toridal för mig.
en googling gav inget svar på hur den ser ut.

erlan

erlan skrev:kan någon rita eller beskriva begreppet toridal för mig.
en googling gav inget svar på hur den ser ut. erlan

Det kan ev. bero på att det heter toroidal...
http://trx250r.org/threads/1088-Toroida ... ber-design

Skunkworkz skrev:Vad är orsaken till att man gör så "kantiga" förbränningsrum?

Jag tror det beror på svarvarens bristande simultanförmåga att kunna veva i X och Y-led samtidigt.


/ P

Frolzon skrev:

erlan skrev:kan någon rita eller beskriva begreppet toridal för mig.
en googling gav inget svar på hur den ser ut. erlan

Det kan ev. bero på att det heter toroidal...
http://trx250r.org/threads/1088-Toroida ... ber-design

En liten spontan tanke så här på söndagsförmiddagen är att toroidalformade förbränningsrum
inte verkar vara lika lätt å få till vettiga radier i å så på en liten 38mm.



/ P

Jag kör förbränningsrummen i fräsmaskin med rundmatnings bord
och en fullradie fräs, annars funkar en styrd svarv också. Det är lite
tight att få till toroidal på små borr, men om man ändå gör nytt så
kan man byta till 10 mm tändstift.

en intresant följdfråga är varför välrenomerade firmor som t.ex. VRM och POLINI
gör kantiga förbränningsrum.

på den tiden jag försökte lära mig lite grunder i fyrtaktstrimning, så ansågs kilformade förbränningsrum, wedge, ge bättr förbränning än hemisfäriska. men hemin gav mer effekt p.g.a. bättre flöde.

logiskt sett borde hemi vara bäst. men trimmning är ju alltid en kompromiss.

erlan

erlan skrev:
på den tiden jag försökte lära mig lite grunder i fyrtaktstrimning, så ansågs kilformade förbränningsrum, wedge, ge bättr förbränning än hemisfäriska. men hemin gav mer effekt p.g.a. bättre flöde.


erlan

Hemin ger ju fördelen att de ger bättre utrymme för större ventiler medans det blir rätt tight med utrymme på t.ex. 440" om man vill ha i något större.

Enda gångerna jag önskar mig en Hemi istället för min 440" är vid tändstiftsbyte.


/ Patrik

När jag svarvar förbränningsrum, svarvar jag med en rundslipad skruvmejsel, med släppning. Lika som skrapsvarvning i trä. Det går att få vilka krusiduller man om helst. Ytan blir fin direkt, i aluminium, med sprit.

Conrad Engström skrev:När jag svarvar förbränningsrum, svarvar jag med en rundslipad skruvmejsel, med släppning. Lika som skrapsvarvning i trä. Det går att få vilka krusiduller man om helst. Ytan blir fin direkt, i aluminium, med sprit.

Conrad...

Det är spriten som gör det

Stefan

Patrik skrev:

erlan skrev:
på den tiden jag försökte lära mig lite grunder i fyrtaktstrimning, så ansågs kilformade förbränningsrum, wedge, ge bättr förbränning än hemisfäriska. men hemin gav mer effekt p.g.a. bättre flöde.


erlan

Hemin ger ju fördelen att de ger bättre utrymme för större ventiler medans det blir rätt tight med utrymme på t.ex. 440" om man vill ha i något större.

Enda gångerna jag önskar mig en Hemi istället för min 440" är vid tändstiftsbyte.


/ Patrik

Inte lätt att komma åt på en Cheva 565:a heller ska jag säga

/ S