Raketsport's Mopedforum

Ja jag har hittills inte öppnat en s.k. renoverad motor utan att hitta grava fel Det visar att många rotar omkring utan att veta vad de gör och saknar resurser. Sedan finns förstås massor med fina jobb som bara går och går tack vare en kunnig insats.

Montering pågår. Veven går lätt och fint nu efter att ha blivit riktad och fått nya ramlager.

Primäraxeln var 0,4 mm för hårt shimsad. Normalt skulle motorn inte ha kunnat frikoppla då men jag gissar att den som har renoverat har upptäckt det och dragit åt centrummuttern "lagom" hårt. Det går ju att göra så men är inte så lyckat genom att den yttre tryckplattan inte ligger ann och inte sitter lika stadigt även om muttern som i detta fall hade en vikbricka.

Det syns att lameller och stålplattor är nya så de byts inte. Däremot byts 5 st kopplingsfjädrar till kraftigare.

Den 4-växlade börjar gå in på målrakan

Lameller och stålplattor är superfina och byts inte. Kopplingen får 5 st kraftigare fjädrar och 5 st av de gamla. Det ger en kraftig koppling men som inte blir onödigt hård med risk för onödigt slitage.

Kopplingsarmen var sönderbruten och ersätts med en ny som kom i dag från Mopedrenovering, tack Testo !

Kickkåpan är bytt och ser hyfsat bra ut. Men kopplingskåpan och den lilla kåpan har en del märken och grynig lack. Så den får en omgång med grundfärg, spackel, grundfärg igen och sedan täckfärg och slutligen 2k klarlack.

Har alltid funderat varför Sachs har så stor lamell"yta" jämfört med andra fabrikat...

zappafan skrev:Har alltid funderat varför Sachs har så stor lamell"yta" jämfört med andra fabrikat...

Tror du skulle må bättre om du inte grubblar så mycket...

zappafan skrev:Har alltid funderat varför Sachs har så stor lamell"yta" jämfört med andra fabrikat...

Det är Sachs lösning för 30-moppar så att man slapp kosta på en bättre koppling. De tog ju revansch sedan med kopplingen till S- och GS-motorer som är fenomenal med många lameller och den kanske genom tiderna bästa korgen.

Kåpan lackad och får gosa till sig tills i morgon innan slutmontering. Då ska även klämspalten mätas in och justeras efter behov.

zyndapps koppling är väl helt enkelt en 25-30 år modernare konstruktion.
sachsens koppling är ju ett arv från 98kubikaren, och den kom väl på 30talet?

erlan

Transmissionskåpan på plats och växlarna justerade. Den fina justertallriken kommer från http://www.mopedrenovering.se" onclick="window.open(this.href);return false; och gör att man justera mer exakt och även får en osliten gänga som är bra för att hålla ner glapp i växelmekanismen.

Ser att jag döpte bilderna fel, motorn är ju 4 vx

Slutmontering av 4 vx. Klämspalten som ska vara 0,6-0,8 mm var 1,8 mm Det åtgärdades genom att utesluta den 0,5 mm tjocka fotpackningen och ersätta med Loctite flänstätning, byta ut toppackningen från 0,5 till 0,3 mm och svarva av 0,4 mm på toppen. Efter de åtgärderna är klämspalten 0,8 mm. Det ger även en viss komphöjning så motorn kommer att bli något piggare än innan.

Insugspackningen skärmade en dryg millimeter och trimmades för att inte göra det.

Muttrarna som används är betydligt längre än original och till Puch. Jag har fått dem av Colvette, tackar ! De drogs till 15 Nm.
Det finns en liten spricka längst ut på övre hajfenan vid kedjan som ska TIGas. Jag hade missat den men den är lätt att laga utan att blocket kommer att bli varmt genom att det är långt ut och tunt gods.

zappafan skrev:Har alltid funderat varför Sachs har så stor lamell"yta" jämfört med andra fabrikat...

Kan bero på att tidiga skramlahack hade ett gäng korkade lameller

Micke S skrev:Slutmontering av 4 vx. Klämspalten som ska vara 0,6-0,8 mm var 1,8 mm Det åtgärdades genom att utesluta den 0,5 mm tjocka fotpackningen och ersätta med Loctite flänstätning, byta ut toppackningen från 0,5 till 0,3 mm och svarva av 0,4 mm på toppen. Efter de åtgärderna är klämspalten 0,8 mm. Det ger även en viss komphöjning så motorn kommer att bli något piggare än innan.

Insugspackningen skärmade en dryg millimeter och trimmades för att inte göra det.

Muttrarna som används är betydligt längre än original och till Puch. Jag har fått dem av Colvette, tackar ! De drogs till 15 Nm.
Det finns en liten spricka längst ut på övre hajfenan vid kedjan som ska TIGas. Jag hade missat den men den är lätt att laga utan att blocket kommer att bli varmt genom att det är långt ut och tunt gods.

Snyggt och prydligt jobb, som vanligt...

Kul att muttrarna kom till nytta.

Tack igen, det är fina muttrar. Vart har du köpt dem?

Micke S skrev:Tack igen, det är fina muttrar. Vart har du köpt dem?

Minns ärligt inte var dom kommer från.
Köpte ett antal då jag höll på med Puchen.

Kanske jag hittar något i minnet eller kanske kvittot, jag hör av mig i så fall.

Här ser ut att finnas och som kunderna ser ut att tycka känns okey. Jag beställer en laddning. Har ju två kvar också som jag fick av dig
http://www.cykelkraft.se/mutter-univers ... epro-m71mm" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag titta lite på tråden....angåend renoverade motorer. Så kan jag hålla med om att finns många som tror
dom gjort ett jätte bra jobb...

Finns ej så mycket jag kan säga om detta...men jag märker ganska omgående om det står rätt till....
Då låter jag bli att köpa..., varför ska jag göra det. Kan nog troligen fixa dom flesta motorer bra själv..

Visst känns det väl i fingarna när det är okej efter skruvat i 41 år nu. Tänk vad många fel man gjort under
åren...super suck å skrattar måste man ju göra. Ingen napp här inte, nollnollas skiftnyckel var godare att
suga på ler...***ler***...