Raketsport's Mopedforum

Kompressionstrycket i förbränningsrummet kan bara försvinna om det är otätt mellan cylinder och topplock. Har ens Sachs topplockspackning?

Vevhuskompression kan du förlora om cylinderfotspackningen eller vevaxeltätningen bakom tändplattan är dålig, det ger samma symtom som tjuvluft vid insug, alltså otillräckligt med bränsle/luftblandning upp till förbränningsrummet. Vevaxeltätningen där kan du byta utan att klyva motorn.

När det gäller att testa gnistan så är det som HSE säger, för att veta om gnistan orkar hoppa under kompressionstryck så kan man testa att bända ut elektroden eller som jag föredrar att göra, klippa av den helt sonika. Ta då ett fungerande tändstift som du ändå aldrig tänker använda till något, så har du ett gnisttestarstift i din bra-å-ha-låda med specialverktyg.

Org. har de Sachs-motorerna ingen topp-packning, fungerar bra så länge anl.ytorna är OK och ingen har ändrat förhållandet på toppen mellan tätningsring och de (något lägre) yttre stödklackarna. Ang. kompet så kan det även läcka internt förbi kolvringarna också.


Tänk på att ETT fel på motorn behöver inte vara så allvarligt att det hindrar startförmågan, utan det kan vara resultatet utav flera "småfel" i kombination också. Tex lite lågt komp, lite klen gnista (och vid fel tillfälle) och en förgasare som ger felaktig bränsleblandning.
Bensin är faktiskt ganska svårt att antända Om förutsättningarna inte är de rätta.

Väldigt snävt blandnings område som bensin brinner i fick jag lära mig på en kurs en gång. Så för lite eller för mycket fungerar inte alls. Testat med startgas? Det är användbart för felsökning...

Jag kan konstatera att det är svårt att ge tips på felsökning på distans och hade nog tur som grabb att det oftast räckte med att fila brytare och knacka ihop stiftet lite om mopeden inte ville gå, men börja med startgas som HSE tipsat om.

Tätningarna på vevaxeln kan säkert ha tagit en del stryk om motorn stått i 7-8 år, men jag har ingen erfarenhet själv vilka symptomen är och den borde iaf puffa till med startgas om tändsystemet är ok.

Annars om du just bytt kolv och cylinder, hamnade kolvringarna rätt och inte knäcktes? Tänker eftersom du säger att det går lättare att kicka, jämfört din erfarenhet från förr.

Det går att kolla kompet lite ovetenskapligt när man kickar med en mätare från Biltema att det åtminstone finns nåt där. Motorer med högkompstopp kan ligga runt 10-12 bar, men vet inte vad en topp med lägre komp ger med din cylinder. Håll utkik efter 6-8 bar iaf om du testar, då borde det vara tätt åt det hållet.

Tack för alla tips! Härligt med så engagerade medlemmar. Problemet är löst. Bytte tändplatta, startade på tredje kicken. Justerade det ställbara munstycket så gick motorn mycket rent och bra. Ska lägga upp lite bilder i projekt sedan.

Vad bra

Tänk på att inte "magra ut" bränsleblandningen allt för mycket med det ställbara munstycket. Bättre att det får "takta lite" istället för att motorn varvar ut och ger max under första tiden, tills att cylindern är inkörd (och att du är säker på att tändningen står rätt).

Hej,
Tack för tipset, läste någonstans att man ska ta det lite lugnt första 20 milen, så det ska jag göra. Nu har nästa problem dykt upp, kopplingen fungerar inte som den ska, misstänker att den "klibbat" ihop eftersom den har stått så länge. Ska riva isär till helgen och se om det går att få ordning på den, har beställt nya lameller, behövs de inte så är det ju iaf ngt som är bra att ha på hyllan.

Prova att köra moppen så kan det släppa av sig själv när motorn blir varm och belastad, spring igång den med en växel i.

Instämmer, kopplingen brukar släppa när motorn blivit ordenligt varm, helst spärrar man kopplings handtaget i intryckt läge och gasar på...

Bytte kopplingen idag, som jag misstänkte hade den klibbat ihop och korken var hård som bakelit. Nu funkar kopplingen, förutom att kopplingsarmen inte går tillbaka riktigt som den ska, justerade den enligt tvåtaktsboken. Ska justera den lite till, annars blir det en fjäder som drar tillbaka armen. Har också problem med dödaren. Måste nog justera knappen, när dödaren var inkopplad ville den inte starta, tog bort höljet med dödarknappen och då startade den, annars är det något annat jordproblem. Framlampan fungerar iaf. Löser ett problem i taget.

Dödaren fixad iaf. Blecket i huset/kopplingsplinten på styret låg an, justerade detta och funkar fint. Baklyset lyser inte, misstänker att jag behöver dra en ledning för jord. Tutan fungerar inte heller, misstänker att jag satte kontakterna fel. Ska byta plats på dem och se om det löser problemet. Första provturen genomfördes iaf på gårdsplanen känns pigg trots otrimmad och mina 120 kg på.

Fortsatt strul, motorn har inte velat gå bra och orkade helt plötsligt inte dra runt på mig. Såg att det läckte vid cylinderfoten, provade att dra åt muttrarna. Självklart en pinnbult som bara snurrade helt plötsligt. Tog av cylindern och grävde fram en ny pinnbult. Som tur var, var det inga problem med gängorna i blocket. Misstänker att tidigare ägare skruvade sönder gängorna och helt enkelt vände på pinnbulten. Har bytt cylindern till en där pluggen är dragen, 12 mm förgasare ligger på ICA och väntar på att hämtas. Har kommit över en 3-växlad motor också, tänkte jag skulle testa den 3,5 hk cylindern som mopedrenovering.se säljer på den och då kommer ju 12 mm förgasare väl till pass. Men först behöver den nya motorn lite handpåläggning, tänkte jag ska klyva den och gå igenom. Vilken färg brukar ni använda till motorblock?

Verkar ha otur hittills. På motor är just motor färg bäst