Men det var det väl värt?!BjörnK skrev:Den tanken blev dyr!
1500:- är väl inget och bråka om när det bara är den kvar och våren är här...
Zündapp Combinette 62
Jag skulle egentligen behöva en sån där till min -65 som har en liknade buckla som den du har men det verkar ju vara ännu svårare. Det fanns en i Nossebro men när jag hade slagit klorna i den så visade det sig vara samma sort som den på Tradera. Fast den saknade dekaler och var ganska urkig.BjörnK skrev:Den tanken blev dyr!
Nu har äntligen stötdämparna kommit på plats, och resten har blivit monterat.
Även en liten åktur på kvällen, efter lite inställningar av bromsar mm.
Och nej, jag har inte satt på den nya tanken än. Får bli ett jobb i höst med tankförsegling och också försök att få bort klarlacken från kromet.
Upptäckte att jag inte kunde kicka hela vägen pga sidostödet, så jag satte på (efter bilden togs) en annan, fällbar kick.
Nu är det snart dags för 70 kubikscyllen att provas.
Även en liten åktur på kvällen, efter lite inställningar av bromsar mm.
Och nej, jag har inte satt på den nya tanken än. Får bli ett jobb i höst med tankförsegling och också försök att få bort klarlacken från kromet.
Upptäckte att jag inte kunde kicka hela vägen pga sidostödet, så jag satte på (efter bilden togs) en annan, fällbar kick.
Nu är det snart dags för 70 kubikscyllen att provas.
Utesäsongen har definitivt tagit slut, trädgården invintrad, så lite tid blir över för lite moppeprojekt.
Om nu orken räcker till.
För ett par år sedan köpte jag en fyrväxlad "gammelmotor" i tveksamt skick.
Dessa motorer är från tidigt 60-tal, och satt på en lättviktsmodell av Zündapp (kan ha hetat Falconette, kanske)
Har den korta vevstaken, banankick och den lilla växelaxeln.
En del saker var inte i bästa skick. Ramlagren helt kassa, kickaxeln söndertrasad och kapad vid splinsen osv.
Ramlagren bytte jag förra vintern, men kickaxeln var problem. Att hitta en som passar just till denna motor, var helt omöjligt.
Jag fick istället tag i en annan, frisk kickaxel och lät ta bort den friska biten och få påsvetsat denna på den gamla kickaxeln.
Så nu är det på gång, i alla fall. Inshimsning av axlar och vev är i princip klar. Detta tar sin tid, det vet alla som gjort det.
Nu ska allt smällas ihop, så får vi se om den kommer att fungera, vilket vi får se till våren.
I väntan på att hitta ett passande topplock till den större päroncyllen jag har (4,2 hk) så får det bli fläktkylt så länge.
Om nu orken räcker till.
För ett par år sedan köpte jag en fyrväxlad "gammelmotor" i tveksamt skick.
Dessa motorer är från tidigt 60-tal, och satt på en lättviktsmodell av Zündapp (kan ha hetat Falconette, kanske)
Har den korta vevstaken, banankick och den lilla växelaxeln.
En del saker var inte i bästa skick. Ramlagren helt kassa, kickaxeln söndertrasad och kapad vid splinsen osv.
Ramlagren bytte jag förra vintern, men kickaxeln var problem. Att hitta en som passar just till denna motor, var helt omöjligt.
Jag fick istället tag i en annan, frisk kickaxel och lät ta bort den friska biten och få påsvetsat denna på den gamla kickaxeln.
Så nu är det på gång, i alla fall. Inshimsning av axlar och vev är i princip klar. Detta tar sin tid, det vet alla som gjort det.
Nu ska allt smällas ihop, så får vi se om den kommer att fungera, vilket vi får se till våren.
I väntan på att hitta ett passande topplock till den större päroncyllen jag har (4,2 hk) så får det bli fläktkylt så länge.
-
Skunkworkz
- Inlägg: 664
- Blev medlem: 12 feb 2012, 00:00
- Ort: Lindome
Hasse startade en tråd angående dåliga lösningar på motorer, och påtalade kopplingen på Zündapp.
Och, jag håller med, ytterst opraktisk lösning.
Svårt att spänna, svårt att få på de många skruvarna i kopplingskorgen, en kopplingskorg som snurrar mm mm.
Men jag har gjort det förr, så jag vet vad det innebär.
Lameller varvat med stålskivor, på med den överst tjockare plattan, i med koppar och fjädrar och sen på med tryckplattan.
So good, so far.
Sen det knepiga momentet att tvinga på tryckplattan medelst specialverktyg, eller som i mitt fall, en skruvtving.
Mycket som kan gå fel där, många justeringar innan de "späda" kopplingskorgsskruvarna hamnar rätt. Dessa är tunna och tål inte mycket knäck-krafter.
Sen på med de små muttarna, i detta fall 10. Och skruva försiktigt och så jämnt som det bara går.
Och då är det bara att släppa trycket och hoppas att allt ser vettigt ut.
Jag trodde jag kunde få plats med fyra lager lameller, men tyvärr blev det bara tre, skruvarna längd tillät inte mer. de äldre motorerna hade bara tre.
Men det får duga, den ska ju inte köras på ett alltför sportigt sätt (tror jag....)
Och, jag håller med, ytterst opraktisk lösning.
Svårt att spänna, svårt att få på de många skruvarna i kopplingskorgen, en kopplingskorg som snurrar mm mm.
Men jag har gjort det förr, så jag vet vad det innebär.
Lameller varvat med stålskivor, på med den överst tjockare plattan, i med koppar och fjädrar och sen på med tryckplattan.
So good, so far.
Sen det knepiga momentet att tvinga på tryckplattan medelst specialverktyg, eller som i mitt fall, en skruvtving.
Mycket som kan gå fel där, många justeringar innan de "späda" kopplingskorgsskruvarna hamnar rätt. Dessa är tunna och tål inte mycket knäck-krafter.
Sen på med de små muttarna, i detta fall 10. Och skruva försiktigt och så jämnt som det bara går.
Och då är det bara att släppa trycket och hoppas att allt ser vettigt ut.
Jag trodde jag kunde få plats med fyra lager lameller, men tyvärr blev det bara tre, skruvarna längd tillät inte mer. de äldre motorerna hade bara tre.
Men det får duga, den ska ju inte köras på ett alltför sportigt sätt (tror jag....)
