Raketsports mopedforum

Tanken är nu "helt" ihopsvetsad (och -lödd). Jag lär inte få några pris för bäste svetsare men det blir bättre hela tiden! Tänkte försöka täta med mässinglod. Eller är det en jättedålig ide? Tankfästen på plats. Hur gör jag bäst med (framför allt) översidan som "slagit" sig? Den är lite inbuktad i främre delen. Är det lönt att försöka dra ut det eller ska jag fuska(?) och spackla? Skulle det kunna funka att värma och dra i fästet?

/Tomas

Du får krympa plåten med värme där den blivit deformerad. Finns filmer på hur ex https://www.youtube.com/watch?v=9QVulnvIUEM" onclick="window.open(this.href);return false;

HSE skrev:Du får krympa plåten med värme där den blivit deformerad. Finns filmer på hur ex https://www.youtube.com/watch?v=9QVulnvIUEM" onclick="window.open(this.href);return false;

Tackar, ska kika på det!

Jag upprepar mig: Så jävla snyggt!

Snyggt!! Kanske kan få bucklan till att ploppa upp om du trycksätter tanken med väldigt lågt tryck. En tryckreducering nerskruvad på noll sedan öka försiktigt. Tyvärr kommer bulan finnas kvar men som en förhöjning istället.
Mvh Magnus

Lolalola skrev:Jag upprepar mig: Så jävla snyggt!

Tackar och bockar!

Tack för plåttipsen. Det är fortfarande lite buckligt men inget som man kan trycka in och ut...
En annan fråga. Motorfästet... Vad krävs? Räcker nedanstående till en tvåväxlad sachs med nån sorts tysk cylle med solfjädertopp? (Ja, jag vet, det är lite som att fråga "Hur långt är ett snöre?"... )
Funkar detta, tro?
(Trasigt glas på kameran, därav den fina "vaselin-på-linsen-effekten"...) Ser man det hela 'uppifrån' ser det ut ungefär så här: Den orangea "u-balken" går alltså längs ramröret.

Jag har också förstärkt med en (minst) 3 mm plåt på undersidan, från 'vevhuset' och bakåt.

/Tomas

Håller säkert, original fästena på lättviktarna med den motorn var inte kraftigare.

Det här har i stort sett legat i träda hela vintern (utom hjulbygge) men nu har jag meckat lite, fixat bakänden. Blev tvungen att sänka bakhjulet lite så att kedjan inte skulle ta emot kickaxeln och "bakgaffeln".
Förresten, hur ligger växlarna på en tvåväxlad sachs? Växelarmen, alltså, ska den framåt eller bakåt på ettan? Måste ju bygga nåt till växelspaken på tanken och eftersom det är märkt på spaken (1-0-2) så vill jag ju få det rätt.

/Tomas

Om jag mins rätt så ska wiren sträckas för att lägga i ettan, och när armen fjädrat tillbaka fullt så ligger tvåan i, mitt i mellan är friläget.

Gabbe skrev:Om jag mins rätt så ska wiren sträckas för att lägga i ettan, och när armen fjädrat tillbaka fullt så ligger tvåan i, mitt i mellan är friläget.

Tackar.

jag kan bara tillägga att den där cylindern i tysk version ger bara 1,5 hk.
den holländska ger 2,9 strypt med en 12mm förgasare.
den mår dock gott an lite mer avgasduration.
finns även i engels och grekisk variant. om det skiljer i effekt vet jag inte.

sen finns även den här i österike:
skall vara 4,3a

erlan

erlan skrev:jag kan bara tillägga att den där cylindern i tysk version ger bara 1,5 hk.
den holländska ger 2,9 strypt med en 12mm förgasare.

[bild]

den mår dock gott an lite mer avgasduration.

erlan

Den här torde vara tysk, satt på en motor jag hittade på ebay.de. Så vad ska/kan jag göra för att skrämma upp den lite?

Mvh, Tomas

den frågan får jag passa vidare, jag har aldrig ens tänkt tanken att ge mig på en sån cylinder.

erlan

Blev det någon trimning eller annan utveckling av racern?