Re: 56:ans motor och mekartråd

[56:an]

..........

[erlan]

ja det låter som den behöver mer bränsle.
det är mycket troligt att du kommer att få putsa lite i accpumpens munstycke för att få rätt gassvar.
du kan även prova att höja tändningen några grader högre än spec med E85.

ett tips. sista amasonerna hann väl få strombergförgasaren? dom tidiga strombergarna hade ju ställbart munstycke.

erlan

[Skunkworkz]

Tänk också på att alkohol bränslen har lätt för pre-ignintion , kalla tändstift och kort
sid elektrod är att föredra.

[erlan]

Tänk också på att alkohol bränslen har lätt för pre-ignintion , kalla tändstift och kort
sid elektrod är att föredra.

den synpunkten var ny för mig. kan du förklara det fenomenet närmare?
körde så högt kompförhållande i min fordmotor att den kunde spika, men några andra fenomen märkte jag alldrig.

erlan

[56:an]

Jag läste nån annanstans också att det skulle vara bra med kallare tändstift när man kör på E85 men tänkte inte vidare på det eftersom där inte stod nån förklaring.

Pre-ignition måste ha nånting och göra med att bränslet antänds före gnistan.
För varmt tändstift kanske?

Bilen är körbar nu men den kan även förbättras genom och spilla i lite bensin också men det är en sista utväg.
Nu måste jag meka moped så det här intressanta projektet får vila ett tag framöver.
Jag samlar lite delar för ändamålet under tiden, för sånt hör ju till...

[Skunkworkz]

Tänk också på att alkohol bränslen har lätt för pre-ignintion , kalla tändstift och kort
sid elektrod är att föredra.

den synpunkten var ny för mig. kan du förklara det fenomenet närmare?
körde så högt kompförhållande i min fordmotor att den kunde spika, men några andra fenomen märkte jag alldrig.

erlan

Alkohol bränslen har lätt att tända på en het yta tex en för varm sid elektrod, det blir som en
glödstifts motor. Fenomenet kanske inte uppträder fören man kör fullgas en längre tid.

[56:an]

Tack, det vara bra och veta och då behöver jag knappast ta hänsyn till det.

Alltså, 1 problem mindre

Förresten går ju motorerna kallare på alkoholbränslen och blir inte lika varma invändigt som med bensin och ännu värre LPG eller motorgasol.

I dag har Amazonen vilat och jag också

[HSE]

Glödstiftsmotorer fungerar bara på Metanol, inte etanol som i E85. Det blir en katalytisk reaktion mellan glödtrådens material och Metanolen som håller glödtråden glödande när motorn startat . http://www.svensktmodellflyg.se/beginner_engine.asp

[Skunkworkz]

Det går att köra glödstifts motorer på etanol el E85, lite mer svår startade bara.

[56:an]

.........

[Skunkworkz]

E85 brukar gilla lite högre luft temperatur, om du kör med förvärmningen på hela tiden så
kan du spara lite soppa. Du kanske tappar lite effekt men om jag förstått rätt så spelar det ingen roll.

[ZVEZDA M50]

Hej!

Du borde överväga att ge dig på acc-pumpens funktion.
Bränslebehovet vid transienter vid drift på E85 skiljer sig (som du märkt) mot drift på bensin.

Kanske du borde snegla på hur vevhusventilationen är löst på B20?
Enl vad jag nämnde i tidigare svar.

[56:an]

......

[56:an]

E85 brukar gilla lite högre luft temperatur, om du kör med förvärmningen på hela tiden så
kan du spara lite soppa. Du kanske tappar lite effekt men om jag förstått rätt så spelar det ingen roll.

Jag ska kolla efter en luftrenare med kapat rör på veteranmarknaderna framöver för originalet som sitter där nu vill jag inte sätta bågfilen i. Luftförvärmning är på G, jag tror precis som du säger

[ZVEZDA M50]

Hej!

Betr acc-pumpen, jag tror at du gör ett vanligt tankefel krig dess funktion.
Om du har accelerationsuppfetningen för magert ställd så (bortsett från körbarhetsproblem) så kan du få försämrad bränsleekonomi.
Motorns misständning är inte nå't som är bra om man strävar efter bra bränsleekonomi.

Modifiera till sluten vevhusventilation som på B20, detta är, tycker jag, en väl avvägd avvikelse från originalutförande.
Bättre för motorn, mindre lukt i kupén, samt bättre för miljön.