Raketsport's Mopedforum

Christer håller på att ta fram ett ställbart till den förgasaren. Har haft möjlighet att testa denna förgasaren några veckor. Mycket enkelt med ställbart huvudmunstycke (det nedre). Det övre är ett ställbart powerjetmunstycke om man vill laborera med det men det ställbara HM är kanon
[/quote]

Antar att han tar en flottörkopp från en VM20-273. Ska testa hans betsyckning nu så man får se hur det funkar. Bara dom här #¤%& däcken kommer nån gång.

Japp det är en sådan kopp han använder

mallgroda skrev:Japp det är en sådan kopp han använder

vi provade det förra säsongen men då var fjädern för vek så den orkade inte hålla nålen i sitt läge, när det varvade på ordentligt roterade nålen och blandningen ändrades.
Annars fungerade det bra.

Har inte märkt att det ändrat sig på det jag hittills kört med det. Kan ju vara så att han använder en kraftigare fjäder nu

Den provisoriska avgaspipan på plats. Ett nytt system kommer på plats nästa sommar.

Fläskigt

mallgroda skrev:Har inte märkt att det ändrat sig på det jag hittills kört med det. Kan ju vara så att han använder en kraftigare fjäder nu

jo han sa att han skulle göra det

Sådärja, 3 tumms däck och Kokusan på plats. Provstartad och provkörd. Kopplingen behöver en översyn eftersom den inte kopplade ur alls även fast det känns så när man "kopplar ur" med handtaget. Provkörde med försiktiga växlingar och den är ruskigt pigg. Flatside knasaren funkar jättebra.

Snyggt!

Fläsk!

Hård som kruppstål!

Då har jag hitta kopplingsfelet. Det var en fjäderkopp som hamnat snett vid monteringen av kopplingen. Den låste lamellerna även om det känndes i kopplingshandtaget att det va OK. Fick byta ut koppen eftersom den blivit skadad. Sen blir det rätt olja också, Dextron III. Inte oljan som KS50n ska ha eftersom det är en nyare 125 WC motor.
Så går det när man är gammal och ser dåligt

Zundapp valde ATF-oljan för att kopplingen skulle hålla i på 125or. Men grundproblemet är att deras vanliga växellådsolja innehåller grafit som ger låg friktion. Det fungerar förstås inte för att lameller ska greppa optimalt.

Så om du väljer en vanligt växellådsolja med klassning högst GL4 så skyddar en sådan olja som har högre filmbärighet mycket bättre.

Exempel på bra oljor är vanlig rak SAE30 s.k. gräsklipparolja, växelådsolja i häradet SAE 80W-90 upp t.o.m GL4 m.m. Du kan även köra på helsyntetisk JASO klassad MC-olja 10W-40. Samtliga som jag räknar upp är bättre än ATF som inte har i sådana här motorer att göra.