Raketsports mopedforum

tog igår bort svänghjulskåpan och hittade 3 markeringar, 1 på svänghjulet och 2 på blocket. Tyvärr blev första bilden dålig kolven var inte i topp på någon utav dom 2 markeringarna.
Om jag har förstått det rätt så ska ca 2mm innan dödläge vara på de 2 markeringarna, i centrum av de 2 markeringarna är dödläge och kolven ska vara på väg att vända.
Först där nere var kolven i dödläge..

det ser rimligt ut att tändningen ska stå så strecken står mitt för varandra.
mitt för det övre bör den bli lite råstarkare.
mitt för det nedre bör den öka en aning i toppfart.

många brytarlösa tändsystem har ett litet 3-4 mm hål i svänghjulet.
när det står mitt för motsvarande hål i ankarplattan så ska det tända.

erlan

erlan skrev:det ser rimligt ut att tändningen ska stå så strecken står mitt för varandra.
mitt för det övre bör den bli lite råstarkare.
mitt för det nedre bör den öka en aning i toppfart.

många brytarlösa tändsystem har ett litet 3-4 mm hål i svänghjulet.
när det står mitt för motsvarande hål i ankarplattan så ska det tända.

erlan

Tack för informationen erlan!
Det hål man kan se på bilderna jag la upp kan det vara det där 3-4mm hålet må tro?

det hålet ser för stort ut.
och det brukar sitta närmare centrum.
är det bosch eller iskra tändning på en sån där? eller nåt annat?

erlan

jaga rätt på en gammal tomos båtmotor, och ta cyl och kolv ifrån

Neifelheim skrev:jaga rätt på en gammal tomos båtmotor, och ta cyl och kolv ifrån

passar det på dom nyare moppemotorerna med?

erlan

erlan skrev:det hålet ser för stort ut.
och det brukar sitta närmare centrum.
är det bosch eller iskra tändning på en sån där? eller nåt annat?

erlan

AET ett slovenskt svänghjul, inget jag känner till eller kan hitta någon vettig fakta om...

Schysst moppe!

kolla om du hittar nåt bakom hålet som är kl8 på bilden.

erlan

I tisdags fick jag paketet från rinab med kolvringar, kolvbultslager och diverse roliga saker till moppen! Skruvade tillbaka cyllen och kickkåpan så jag var redo att provstarta nästa dag.
Dagen efter provstartade jag motorn, den startade på första kicken! Vilken lättnad, tog en försiktig provtur, när jag kom hem lät jag den få kallna innan nästa provtur efter det ville den inte starta, och det kom ett pysande ljud från motorn, eftersom det aldrig varit någon topplockspackning där så skruvade jag upp topplocket och smetade på ett tunt lager packnings cement, fina grejer det där! blir lika effektivt som en riktig packning, bra i sådana lägen då man inte har just den packningen man behöver. I dag startades motorn lätt och utan pysande ljud, körde några turer och allt var bara bra, toppade den till 26km/h enligt mobilen och det stämmer nog bra det. styrde in moppen i stallet och skruvade bort kåpan för svänghjulet, nu hade jag bestämt mig för att ändra förtändningen. Tog bort svänghjulet.
Till min förvåning hittade jag en markering på statorplattan som var jäms för det översta sträcker på motorblocket! Stack in ett skjutmått i tändstifts hålet och snurrade det löst påhängda svänghjulet till det var jäms för det övre streck läste utav och letade upp T.D.C. ca 2.2mm i förtändning har motorn alltid varit inställd på, det undre strecket på blocket är 1.2mm i förtändning... Lustigt värre då motorn inte orkar varvar ut mer än vad den egentligen ska kunna För att 2.2mm kan väl inte vara förtidig tändning, för då hade väl motorn varit svag istället för råstark på mindre varv?

ja då har du ju lätt att hitta tillbaka till den inställningen.
bara att prova och flytta tändningen.
mattade du ner ytan i cylinderloppet innan du monterade nya ringar. kallas för att hona cylindern.
sen brukar det behövas minst 10 mil innan ringarna sliter in sig så den går som den ska.

erlan

erlan skrev:ja då har du ju lätt att hitta tillbaka till den inställningen.
bara att prova och flytta tändningen.
mattade du ner ytan i cylinderloppet innan du monterade nya ringar. kallas för att hona cylindern.
sen brukar det behövas minst 10 mil innan ringarna sliter in sig så den går som den ska.

erlan

ja, ska testa 1.2 (det undre streket) och se hur motorn funkar då
Nä, jag monterade bara på och smorde in cylindern, kolven, veven med 2-taktsolja, sedan lät jag han gå på väldigt låga varv ett tag i början innan jag varierade gasen, nu kanske motorn med dom nya kolvringarna har gått 1-1 1/2 mil.

Ändrade först om förtändningen till 1.5mm, den varvade bara sämre, så då ändrade jag sedan över övre strecket och fick fram 2.4mm.
Testade toppfarten och fick fram ca 29km/h, alltså 3 mer än tidigare.
Vågar jag testa ännu högre förtändning?

När jag kör fullgas på raka så vill han typ bluddra (blir ojämn på varven typ) men om jag håller fullt uppför en backe så varvar han upp mycket bättre än på en raka...
Testade ett litet högre munstycke i förgasaren men det blev bara sämre, tillverkade en egen luftburk (för ge han mera luft) av en yoghurt flaska, tvättsvamp och ett klammer. Ingen skillnad då heller, förutom att han gav ett mycket coolare ljud

En storlek mindre munstycke borde göra att den varvar bättre på rakorna. Men det är alltid känsligt om det skulle bli för magert ihop med hög förtändning så kolla utseendet på tändstiftet noga.

HSE skrev:En storlek mindre munstycke borde göra att den varvar bättre på rakorna. Men det är alltid känsligt om det skulle bli för magert ihop med hög förtändning så kolla utseendet på tändstiftet noga.

Har kört ett bra tag med moppen nu, och nu har bluddret försvunnit och det varvar utan problem, den varvar rätt mycket mot den hastighet den ger ut. Grunnar på att den är nerdrevad i bakre växellådan.

motorn är ju en 2-stegsmotor så den har en hög och låg växel, den varvar upp lätt på "första växeln" och sedan "andra växeln". När jag kör den så är den alltid på andra växeln tillochmed i backar som den knappt orkar, det är svårt att hålla den på lågväxeln. om jag startar den i en lätt lutande terräng så får jag köra försiktigt på halvgas för att den inte ska växla upp till högväxeln.
Om växellådan bak är nerdrevad rätt mycket så går han alldeles för lätt på lågväxeln men blir för svag på hög uppförs. på rakor så går han inte fortare efter halvgas utan varvar bara mera när man gasar mer. Det är min teori