Lasses EFS: Fortsatt konstigt fenomen på fullgas

Inlägg av **billykid** » 08 apr 2012, 13:11

<div class=KonaBody>Du kan få prova ett beg. stift...från mig...

Å de dära rulles de vet du vad jag tror om...rullig så de räcker ett tag fram över.
Några plisner skulle vart gått....***L***...

</div>

Inlägg av **selma** » 08 apr 2012, 13:59

<div class=KonaBody>Kollade du flödet genom filtret

Ang tratten så ser det tajt ut,testa utan.
Det är säkert nåt sånt skitfel när den går bra annars

</div>

Inlägg av **billykid** » 08 apr 2012, 16:42

<div class=KonaBody>Hmm Selma...tratten är okje.....å suget genom filtret...är på topp...turbo sug....**L***...

Men jag har slavat bort min trippeldefusor...som jag skulle svetsa på min trim pipa.
Detta är inge skoj.....letat som en tok. Så jag kunde vissa dig + andra hur man kan göra...

</div>

Inlägg av **Lasse väss** » 09 apr 2012, 07:43

selma skrev:Kollade du flödet genom filtret
Ang tratten så ser det tajt ut,testa utan.
Det är säkert nåt sånt skitfel när den går bra annars

Ja, filtret verkar vara fullt !
Har testat utan tratten = ingen skillnad
Kör på färsk 95 med 3% TTS
Motorn blir inte onödigt varm
Puttrade genom runt i byn säkert 2mil, även i varierad hastighet (utom fullt på högsta vxln = inget konstigt.

</div>

Inlägg av **selma** » 09 apr 2012, 08:18

<div class=KonaBody>Har du kolat något på powerjetmunstycket,det går i vid 3/4 gas

</div>

Inlägg av **Raketsport** » 09 apr 2012, 10:06

<div class=KonaBody>Om du ska kolla hur dom olika registren påverkar tändstiftet så bör du vid ex. högfartsregistret, skaffa nytt tändstift, snabbt ta upp den på max, ligga i det registret en viss utsedd sträcka, stanna av snabbt och kolla stiftet efter vägen. Då får du en rättvis bedömning hur högfartsregistret påverkar stiftet. </div>

Inlägg av **Lasse väss** » 09 apr 2012, 17:56

Raketsport skrev:Om du ska kolla hur dom olika registren påverkar tändstiftet så bör du vid ex. högfartsregistret, skaffa nytt tändstift, snabbt ta upp den på max, ligga i det registret en viss utsedd sträcka, stanna av snabbt och kolla stiftet efter vägen. Då får du en rättvis bedömning hur högfartsregistret påverkar stiftet.

Yess

Så är det gjort (men ska testa en grej till

)

I dag har jag pysslat med helt andra saker

eldat upp vår gammla brygga vid båthusen

</div>

Inlägg av **billykid** » 09 apr 2012, 18:54

<div class=KonaBody>Jag tror jag hittade detta på RN - Motor....viktigt att ta tid & läsa hela texten...jag blev

...första gången...det funkade bra åt mig...inget FACIT...

Förgasarinställningar

Hur du hittar rätt munstycke:
OBS! Det finns inget 'rätt och fel' när det gäller munstycken i olika motorer, dvs att man kan inte fråga någon vad man ska ha för munstycke för det är stora skillnader från motor till motor. Följande kan ta tid att göra men lönar sig i slutändan, då du bla får snålare bränsle förbrukning, minimalt slitage, snabbare gas svar och kan varva maskinen ytterligare några rpm.

VIKTIGT att varmköra ordentligt innan du ställer in luftskruv, tomgång eller ska läsa av stiftet. Observera att stiftet inte alltid är att lita på, känslan är det viktiga. Två olika alternativ har jag använt mig av och här kommer dem. Läs allt (annars förstår du inte principen) men enligt mig är alternativ 2 kanske det bästa och lättaste alternativet.

Luftskruven Grund inställning.....OBS LITE EGENA IDER.
Skruvar in luftskruven tills den är helt inskruvad (Gör detta försiktigt) skruva därefter ut ca. 2,5 varv.
Minska blandningen, skruva in luft skruven ett 1/2 varv.
Öka blandningen, skruva då ut luft skruven 1/2 eller 1/4 varv..

Alternativ 1: Du börjar med huvudmunstycket, det vill säga från ca 75%-100% gas. Börja med ett som kanske funkar(lättast att börja med ett stooort). Så skiter du i allt vad låga varv och tomgång heter sålänge. Du kör ut och provar den(glöm inte värma den först), och känner om du tycker den går bra eller inte. Och det är fortfarande bara höga varv du ska bry dig om. Bluddrar den på höga varv får den för mycket bensin, och du ska ner i munstyckestorlek. Känner du att den inte riktigt orkar varva ut, eller dör med ett BÖÖÖ vid ett snabb gaspådrag ska du upp i munstyckestorlek. Känns det som den går rätt (orkar varva ut och bluddrar inte) så är det dags att läsa av stiftet. Värm hojen ordetligt innan du gör följande: Kör och maxa hojen en längre sträcka i högsta växeln och vrid av tändningen i farten, stanna vid sidan och kolla stiftet. Oboybrunt/gyllenbrunt stift: Bra/Perfekt blandning Vitt stift: Den får för lite bensin. Svart/mörkbrunt stift: Den får för mycket bensin.
Nu har du fått ett hum om ungefär vilket munstycke du ska, och det är bara att prova upp och ner i storlek från allt mellan att den börjar bluddrar, tills att den inte orkar varva ut. Så provar du alla storlekar
där emellan, och känner vilket som du tycker går bäst.

Sen när du har hittat rätt huvudmunstycke är det dags att gå på de låga varven och tomgång. OBS! Bry dig inte om hur tomgången är nu, det fixar man senare. Skruva så att du har luftskruven 1,5 varv ut från bottenläge och se hur den går. Mellan 1,5-2 varv ut ska du ha hittat det läget som känns att den går bäst på(varvar mest). Om du måste skruva ut den mer än 2 varv ut så har du för stort lågfartsmunstycke, byt ner dig en storlek och testa igen. Måste du ha den inskruvad mer än 1,5 varv ut, så ska du upp i munstyckestorlek(lågfarts). Efter du gjort så att du tycker den går bra på låga så är det dags att ställa tomgången, och det är jättelätt om du har ställt in luftskruven rätt. Bara att skruva på tomgångsskruven tills den har lagom tomgång. När du är klar med det så är det dags att prova alla lägen på nålen och ha det läget där du tycker den går bäst helt enkelt. Efter du gjort allt detta(på rätt vis) så kommer hojen svara bättre på gasen och gå allmänt bättre(mindre bränsleförbrukning, minimalt slitage osv).

Angående nålens olika lägen. När man ändrar läget på nålen genom att flytta clipset på den upp/ner så ändrar man bränslemängen på UNGEFÄR 25-75% gaspådrag. Det brukar finnas 5 olika lägen man kan ha nålen i, och det är bara att prova sig fram till man hittar det optimala.
Alltså:
Flytta clipset ner/nålen upp: Mer bränsle
Flytta clipset upp/nålen ner: Mindre bränsle

Alternativ 2:
Ta ut huvudmunstycket och börja med att pilla med lågsfarts, luftskruv och nål till den går perfekt upp till ca 75% gas och sedan bara dör. Sen kan du fortsätta och hitta rätt huvudmunstycke så du får den att gå perfekt även på höga varv.

VIKTIGT: Grejen är att hitta ett huvudmunstycke som gör att moppen precis INTE tappar andan vid fullgaspådrag, och sedan montera ett som är 1! storlek större.

Hur du ställer in luftskruven:
Börja med att värma upp motorn, Mycket viktigt!
Kör omkring i minst 5 minuter och stäng sedan av moppen Sen skruvar du in luftskruven tills den är helt inskruvad och det tar emot (Gör detta försiktigt) skruva därefter ut den tre varv.
Starta moppen och skruva ner tomgången så den motorn nästan dör men gör det inte. Sen skruvar du sakta ut luftskruven tills den varvar så mycket som möjligt medans du gör detta kan du behöva varva lite då och då genom att vrida på tomgångsskruven När du uppnår det högsta varvet ska du skruva in luftskruven 1/4 varv. Nu kan du slå av motorn.
Nu ska vi finjustera tomgången och 'Cruising rpm' Starta motorn igen och gasa till lite och kolla vad varvet lägger sig på nu. Om den går ner under tomgångsvarvet som du hade när du startade motorn och sedan går upp så måste du minska blandningen, skruva in luft skruven ett 1/2 varv och prova sedan att gasa till en gång, om inget händer, skruva ett halft varv till (du kan skruva ett 1/4 varv åt gången om du vill det) om varvet 'hänger sig' innan den går ner till tomgång så har du för svag blandning skruva då ut luft skruven 1/2 eller 1/4 varv..
Om allt lyckades och förgasaren är korrekt inställd (detta förutsätter att man har rätt munstycke också) så kommer motorn gå mycket renare och lättare när du cruisar fram, den kommer också låta betydligt bättre när du står och varvar vid rödlysena

Följer du instruktionerna på denna guide noga så kommer din förgasare fungera optimalt och
Du får en bra karaktär på motorn över hela registret. </div>

Conrad Engström · Inlägg av **Conrad Engström** » 15 apr 2012, 08:53

<div class=KonaBody>Fick du till det? med moppen. Eller är det bara Catalinan just nu? </div>

cobra karlsson · Inlägg av **cobra karlsson** » 15 apr 2012, 08:57

<div class=KonaBody>Åkte han inte upp till Norrland i helgen för att hämta puchen hos raketarn </div>

Inlägg av **Raketsport** » 15 apr 2012, 10:09

<div class=KonaBody>Jajamensan han är i Ångermanland hos Raketaren. Mona är där också just nu och jag blev tyvärr hemma pga ryggen

</div>

Raketaren · Inlägg av **Raketaren** » 15 apr 2012, 12:06

<div class=KonaBody>ja nu har Lasse vänt tillbaka hem igen med både en puch å en zündapp på släpet...

även Mona har åkt hem...blev så konstigt tyst när alla åkt..

bara att förbereda sig för jobbet imorrn då...

</div>

Inlägg av **Lasse väss** » 15 apr 2012, 18:07

<div class=KonaBody>Jupp

Men nu är jag hemma, tusen tack för en kanonveekend i baren med vinylskivor och öl, kolla på moppar osv... men vi skulle ha köpt OLW

Var ä brudarna ? Har ni fest eller

Mona kom i allafall till slut

</div>

Raketaren · Inlägg av **Raketaren** » 15 apr 2012, 19:08

<div class=KonaBody>ha-ha ja det enda vi hade var olw jordnötter å icas ölkorv....

vi får försöka med annat snacks nästa gång...så kanske det lyckas bättre....

</div>

Inlägg av **Raketsport** » 15 apr 2012, 21:43

<div class=KonaBody>Brudarna lockas bäst fram med Estrellas Indian Popcorn.

Brudarna lovar att komma nästa gång oavsett snacks </div>