Re: 56:ans motor och mekartråd

[56:an]

.............

[56:an]

...........

[erlan]

alla lager jag synat som fått ett märkbart större glapp har haft dålig yta, eller t.o.m. såå i lagerbanan, mest i den yttre. men som sagt, det förekommer säkert att lager kan bli glappa, och fortfarande ha fin yta.
men om motorn var slutkörd för andra gången så har väl kopplingslagret varit med ett tag.

växelmekaniken har du fattat perfekt hur den funkar. lite tur att det funkade med så grova brickor som planbrickor. ofta brukar man få kompletera med ett eller flera tunnare shims för att få det perfekt. och tighta upp övriga ställen i mekanismen med shims.

jag har ochså råkat ut för att det är svårt att få 2mm förtändning.
nästa gång jag ska plocka ihop en sachs med brytartändning blir det med ca 50 år gamla bosch orginalbrytare. ska bli intresant och se om det blir annorlunda då.
hittade dom på en gammal bildelsbutik märkta NSU Prinz.

erlan

[56:an]

.........

[Micke S]

Det borde fungera bra med ett skjutmått. Det går nog att få att mäta hyfsat rakt ner mot kolven.

[56:an]

.........

[Micke S]

Jag minns när jag körde Zündapp och där kände man lätt klicket i pedalen när friläget kom

Helt korrekt ! Det där kommer att arkiveras i min citatsamling för framtida behov

[56:an]

Tack för det, men då får det bli ett till som garanterat inte kommer med

Vad jag minns var de tvåväxlade handväxlade Zündappmotorerna inte särskilt kul och växla med. En hårdmanövrerad koppling tillsammans med en lika hårdmanövrerad växling som också kunde rassla till rejält när man la in ettan var då ingen särskild höjdare. Jag tror faktiskt det ligger nåt i det påståendet eftersom 2-växel Zündapp inte brukar bli så jättedyra på Tradera

Jag måste säja att jag gillar tvåväxel handväxel och på Flinta, Sachs och JLO där funkar det kanoners kanoner bra

[erlan]

friläget på sachsen:
jag vet ju inte om det bara är så att det krävs lite sachsvana att peta lagom lätt på pedalen, för att den ska stanna i friläge.
men har du kollat så du har schims på alla ställen där det ska vara.
man bör även kolla så att "plåtbiten" som sitter på insidan av växelspaksaxeln är rak. det har hänt förr att 15åringar stampat den krokig
vissa saker fick man ju lära sig på det hårda viset i sin ungdom.

erlan

[56:an]

.......

[56:an]

........

[erlan]

orginaldrevning på en fyrväxlad stockholmare borde blivit 11-42 eller 12-44.
på dom treväxlade var det 12-42.
så det kan jag förstå att den är slö

erlan

[56:an]

Tack erlan... Bra input som kom helt rätt

Jag ringde killen och han höll med om att den nog var för högt växlad men vi skulle ta det senare.
Men nu har jag rotat lite bland mina Sachsdrev och hittade då drevet jag erbjöd dej längre tillbaka och det är ett 11 kuggars med något förskjuten offset. Hela drevet är 9,2 mm brett så en liten förskjutning blir det men å andra sidan verkar det inte spåra perfekt på moppen så man kan ju hoppas de i så fall blir åt rätt håll.

Nu funderar jag på och demontera den där vänstersidan igen för och prova det här drevet och se om det blir bättre.
På något konstigt sätt är det experimenten och nyfikenheten som håller humöret uppe

[TolvNollNio]

På något konstigt sätt är det experimenten och nyfikenheten som håller humöret uppe

Håller med till fullo!

[56:an]

Tack för det du