Renovering av Zundapp 125cc motor.

[HSE]

Intressant sida/bilder. Men som vanligt är det vissa detaljer som man inte kan se...

[Micke S]

Har nu frågat Racepipe om han kan och vill tillverka ett avstämt system till mig. Jag gissar att han har gjort det förut till KS125. Om han inte har möjlighet är det risk för att jag måste bygga ett själv. Beräkningen är jag inte orolig för, för det finns bra programvaror för det. Men det lär ju vara mycket knåp innan man har valsat fram alla delar och än värre att få det riktigt snyggt när man svetsar.

[Micke S]

En detalj på Zundappmotorer som ofta kan vara sliten men inte går att få tag på med rätt utförande (mindre bra kopior finns) är kopplingstungan som trycker mot lamellcentrum. Tungan brukar vara rejät urgröpt, trots att den hård, vilket stör kopplingsfunktionen. Det kan gå att fixa genom att dra in justerskruven så mycket det går men då blir utväxlingen på kopplingsarmen för tvär så att kopplingen bottnar och detaljer och wire kan överbelastas. Tungan ska vara justerad så att tryckpunkten mot stiftet i kopplingspaketet hamnar mitt på tungan.

Jag brukat fylla urgröpningen med en ordentligt MIG-svetspunkt och sedan planslipa till ursprunglig form och ytfinhet. Svetsen är ungefär lika hård som grundmaterialet. MIG -svetspunkter blir härdade om man kör med Kolsyra som skyddsgas.

[HSE]

Jag tänker köra med orginalsystemet på 125an. Började titta på den oöppnade motorn lite idag, fästörat för kopplingsvajern var trasigt med det är ok på andra kåpan så det är inga problem just nu.

Motorn visade sig fortfarande ha rätt oljenivå och var torr och fin utanpå, bra tecken.

Renovera Zundapp del 1 005.JPG (128.55 KiB) Visad 3510 gånger

Nu saknar jag specialverktyget för att dra isär blockhalvorna, vevstaken känns fin utan glapp men vevpartiet sitter fast. Rostat fast i ramlagren ser det ut som, det betyder nog att det blir ännu svårare att dela blockhalvorna. Får se vad jag kan rigga upp och sedan får jag värma och se

[Micke S]

Den där motorn ser riktig fin ut. Blockhalvorna ska inte sitta hårt men om det är vanliga spårkullager så kan de förstås sitta. Om man värmer blivket kring lagren till 100 grader så ploppar de ut lätt. Lagren blir visserligen kvar på axlen då men är bara att dra av genom att de har en radie så att man får grepp.

Jag har ju magnetlager och innerringarna sitter dikt ann mot skinkorna så en vanlig avdragare med fasat gap får inget tag. Så just nu håller jag på att tillverka en avdragare för magnetlager som ska funger bra för M20 magnetlager men även L15 och L17 om jag får behov och gör inläggsringar. Man vill ju att det ska passa bra mot innerringen och inte sladdra omkring när man lägger på kraft. I änden på M10-trycksskruven borrar jag lite så att de går att lägga en lagerkula mellan den och axeltappen så att det roterar lätt.

Bild kommer sedan men nu blev det visst ett annat uppdrag ett tag

[Micke S]

Det blev en julmiddag till men jag gjorde klart avdragaren när jag kom hem. Jag har en laddning nya och kromade hydrualkolvämnen som jag har fått och använder för att göra specialverktyg m.m. Så det gick åt ett par sådana bitar som svarvades och frästes som jag ville ha dem. "Hatten" är gängad M10 och gjord med 4 hundradelars presspasssning i den 100 år gamla Munktellsvarven. Som fräs använder jag en gammal ( tillverkad 1989) begagnad Taiwanesisk drill-press maskin med dragbult så att man kan sätta i fräskronor utan att riskera att de kommer farande och orsakar skador. Fräsverktyget är en av flera SECO Tools 40 mm hörnfräsar som jag har köpte för en hundring styck på maskinauktion

Jag kan tillverka ett sådant här avdragarverktyg åt andra men vill helst slippa. Har någon för mycket pengar och vill ha ett sådant för bruk och prydnad så hamnar det på 1900 kr plus frakt. Men jag har bara material för kanske ytterligare 5 st så det kan aldrig bli någon mängdprodukt och det finns säkert billigare att köpa som t.ex. SIMTUS tillverkar som gör mycket bra saker.

Mopedrenovering fick lite reklam på köpet genom att det är deras fina penna som används för att se storleken på verktyget.

[Micke S]

Djäklars vad hårt innerringarna satt. Men det gick utan problem med verktyget. Ringarna sitter med mycket hård presspassning 4 hundradelar. Det kanske inte låter mycket men det är väldigt hårt och innebär att delar av stål ska pressa ihop trots att det är nästan en halv tiondels mm för trångt

[HSE]

Snyggt jobb

[Micke S]

Tackar, ja den blev riktigt bra och sätts ut på Tradera för att kolla intresset. Om jag behöver en lika fin igen tillverkar jag en ny genom att lösningen är klar.

Som jag har nämnt förut så har jag en stor och riktig svarv att som kan avyttras, den gamla fina Örn/Storebro kronsvarven. Nu när jag har Munktellarn som också klara allt från smått till mycket stort kan den avyttras. Har för mig att Baronen som säkert läser detta kan vara intresserad eller någon annan. Skicka PM i så fall. Den kostar 12000 kr med ny 6-backschuck och digitaler för längd och tvärmatning (automatiska) samt VFD för steglös inställning av RPM på spindeln.

[Baronen]

Micke, du har PM ;)

[Micke S]

Så här ser den ut. Bergströmfästet med sidohållare ingår inte. Original verktygsfäste och några gamla stora svarvstål med fasta lödda skär ingår så att det går att tillverka spån på en gång. Stor planskiva och stöddocka ingår och även en mycket fin 4-backsskiva med vändbara backar från Bergmans Chuckfabrik i Tyringe (numer SCA), se bild. 6-backschucken på bilden ingår. Ingår även fast stöddocka och medlöpande stöddocka. Ingår även en fin 3-16 mm borrchuck till dubbdockan och en fin roterande dubb i proffsutförande.

Jag lägger inte ut den på annons för jag vill inte ha obekant folk springande. Baronen frågade förut om jag hade en svarv att sälja så det är han eller någon annan bekant som får ta den om inte Baronen som har första tjing tar den.

Svarven tillverkades 1943 åt Svenska Försvaret. Svarven behöver lackeras om man vill ha den riktigt fin. Den penselmålades med Biltema hammarlack när jag fick hem den men lacken är inte fin längre genom att den inte stoppar något vidare för oljor och skärvätskor. En bra maskinfärg som håller om man vill göra om det är Alcro Komplett som är en kombinerad grund- och täckfärg. Det är absolut värt att lägga ner ett par dagar på att skrapa bort färg och måla om den så har man en riktig raritet och prydnad i verkstaden. Jag kommer att gör det om den blir kvar för det är inte trevligt med grejor som ser sunkiga ut.

[HSE]

Goda nyheter när jag öppnade motorn Så g lika fin ut i växellådan som jag hoppades, rostiga vevlager är enda felet. Byter till vevpartiet från reservdelsmotorn.

Zundapp motor 2 002 (640x480).jpg (127.74 KiB) Visad 3359 gånger

Zundapp motor 2 004 (640x480).jpg (130.54 KiB) Visad 3359 gånger

Jag körde på rikligt med rostlösande olja på vevaxeln tidigare.

Zundapp motor 2 005 (640x480).jpg (128.48 KiB) Visad 3359 gånger

[Micke S]

Sjuttsingen vad fin den ser ut

Veven kan komma till nytta längre fram, bara att byta vevstake skulle jag tro. Eller om du vill avyttra den tillsammans med den sämre motorn så hojta till bara.

Ser dina vevstakar lika grova ut i gjutningen som min? Min ser ut som den har smidits för hand i en kolgrill. Det gör även de nya från Rito enligt bilder på dem. Skumt för de brukar ha bra finnish på sina grejor utom missöden med sprickbildningar på vissa vevpartier.

[HSE]

Jag reagerade inte på utseendet. Samma detaljnummer på båda vevstakarna jag har.

Vevstake 001.JPG (124.16 KiB) Visad 3342 gånger

Vevstake 007.JPG (124.83 KiB) Visad 3342 gånger

Vevstake 008.JPG (133.44 KiB) Visad 3342 gånger

[Micke S]

Så där fin ser inte mitt yxbygge till vevstake ut med den har kämpat tappert i halv mansålder. Nere mot storänden syns svarta fläckar som ser ut som koksbeläggning. Men när man petar rent lyser det ren koppar där och det är lika på båda sidorna. Bara på en yta av ca 1 kvadratcentimeter. Det har jag svårt att se förklaringen till om det inte är så att hela vevstaken har varit förkopprad från början men det tror jag inte. Här finns en del teorier i alla fall http://www.jalopyjournal.com/forum/thre ... ds.379343/" onclick="window.open(this.href);return false;

För övrigt är hela motorn isärtagen nu så att det snart är dags att byta underlakan En del detaljer som t.ex. stålskivorna är samma som KS50. Korgen är lagrad i dubbla lager mot ett (1) i KS50 och julgranen har tre lagringspunkter m.h.a. ett nållager som ligger mellan korglagren.

Kickaxeln är skadad och svetsad i så den sticks av och får en ny yttre bit med splines från KS50.