Renovering av 3 vx Zundappmotor

[Micke S]

Jag ska renovera en 3 vx Zundappmotor åt en bekant. Han har skaffat det som behövs som nytt Rito 19000 rpm vevparti, lager och kopplingsdetaljer m.m.

En första inspektion visar att det är en ovanligt fin motor som inte har sedvanlig rost, slitna bussningar eller axlar m.m. Så det är säkert en motor som har skötts med olja och inte varit trimmad. Splinsen till växelspaken är inte så bra men blir okey med en nålfil och att man sedan har en ny växelspak och ser till att dra åt den ordentligt. Motorn kommer att förses med en Athena Minitherm cylinder och ett bra topplock samt en Mikuni 21 mm. Den får även Kokusantändning med retarderingskrets.

Det är inte så jätteviktigt med hygienen i det här läget men delar som inte har varit utsatta för direkt smuts finns ju ingen anledning att söla till så de läggs i förslutna plastpåsar så har man också bra ordning på småsaker som shims och lagerkulor m.m.

Nästa steg är att demontera kopplingen och sedan åker blockhalvorna ner i ultraljudstvätten innan lagermontering och hopsättning.

Även om motorn är fin så är det förstås för stora spel i växellådan men det är lätt att ordna och växelklockan ser mycket fin ut och behöver troligen bara få lite nya slitdelar.

[Micke S]

Motorblock m.m. körda i ultraljudstvätt. Nästa steg är att ersätta alla lager med nya SKF.

[Skunkworkz]

Vad kör du med för medel i ultraljudstvätten?

[Micke S]

YES Platinum handdisk och en halv påse citronsyra i 20 L vatten.

Nu är alla lager i block och koppling monterade. Jag kollade även RITO-veven avseende mått på lagerlägen och kast. Måtten är bra men den kastade 5-6 hundradelar mätt långt ut på den längsta tappen. Den låg säkert inom tolerans närma lagren men man vill ju inte ha mer kast än nödvändigt. Så efter ett par klubbslag med mässingshammare gick det att få den till ca 1 hundradels kast mätt långt ut. Det innebär att det knappt finns något mätbart kast alls vid lagerlägena. Någon tusendel eller två möjligen.

[Micke S]

Allt uppmätt och axlarna är försedda med rätt shims. Veven får ligga i frysen ett par timmar innan motorn slås ihop. Man får se till att det är lagom passning på axlar kontra lager så att man inte blir sittande med Svarte Petter p.g.a. att något nyper fast. Sedan återstår en del annat som lackering av motorkåpor, installera koppling och tändning och justering av dem.

[Micke S]

Koll att veven roterar lätt innan montering av packboxar.

[Micke S]

Fan, den här blir bra Kopplingen monterad med nya lameller och hårdare fjädrar och växlarna kollade UA. I morgon lackas kåporna och sedan ska cylindern dit och toppen justeras för rätt klämspalt och utformning på den och förbränningsrummet. Då blir det äntligen lite svarvjobb

[Byrsta]

[HSE]

Snyggt jobbat

[Micke S]

Kåporna lackade med godkänt resultat. De två sista lagren är 2K klarlack som är stark.

[Byrsta]

[Micke S]

Tackar, jag är ju ingen lackerare men det blev okey och bra mycket snyggare än innan. Även cylinder och topp är nu monterade efter justering av klämspalt till 0,8 mm. Kolvspelet är 7 hundradelar så den här kommer inte att värmenypa i första taget när den är rätt bestyckad.

Före

Toppen dragen till 15 Nm (M7 gäng)

Kolvspel

[Byrsta]

[Micke S]

Klart !

[Byrsta]