M41 -56 Från vrak till....

[SS440-80]

Kallpressad, så jag antar att det betyder att den är okokt

[SS440-80]

Dåligt med uppdateringar, men det har hänt ganska mycket på den gamle Framopeden.

Har köpt hem lite bra grejer som fattas... en del från Mopedrenovering och annat blev köpt på en trevlig tur till Rösebäcken




De borrar cylindrar nu hos Rösebäcken, så jag passade på att köpa en nyborrad Victoriacylinder (39mm) tillsammans med en läcker högkompskolv



Saknade kedjeskyddet, så det blev ett lite för dyrt inrop på Tradera, men vad ska man göra



Sedan har det linoljats med jämna mellanrum.

[SS440-80]

Slang och däck monterat. Nya remmen också på plats



Styrstången saknade bulten. Det är klart att man kan beställa en ny hos t.ex Rösebäcken, men det är roligare att tillverka eget om man kan

[HVA59]

Jag är imponerad över hur otroligt fin lacken blev med linolja! Jättesnyggt resultat!!

[SS440-80]

Den mattas av en del allt eftersom den torkar/härdar.
Om jag gör något liknande med någon annan moped i framtiden, så kommer jag att använda Ovatrol. Det är en lackolja som är linoljebaserad, men som behåller "fernissalooken" lite mera.

[SS440-80]

Så var det motorbiten...
Den stackars originalmotorn är tvärstum, känns som att både vevparti, transmission och kolv fastnat helt.

Som tur är så har jag motorn från tyska Ebay, så nog ska det gå att få ihop en komplett motor



Bort med det rostiga Noris svänghjulet och tändplattan. Lyckades även att få loss vevaxelns transmissonsdrev trots fastrostad koppling.





Demonterade remhjulet.



Kolvringarna hade mycket riktigt rostat fast i cylinderloppet.
Jag tog av topplocket, gängade ur cylinderpinnbultarna och lyckades med milt men distinkt våld och mycket krångel med transmissionen få isär motorhalvorna, så att vevaxeln och cylindern kom loss från blocket.
Riggade upp cylindern i hydraulpressen och fick pressa riktigt läskigt hårt (nästan 10 ton) innan kolven släppte taget och med ångestskrik sakta kröp ur cylindern.


Det som var förvånande med cylindern var att efter en rengöring invändigt, så visade det sig att cylinderloppet är superfint. Helt slätt, inga rostgropar eller vändkanter alls

[umekille]

[SS440-80]

Blev tyvärr inte några bilder tagna från packbox- och lager-byten. Blev för många tvära kast mellan blockhalvor och övriga delar mellan de två motorerna, så när grejerna till slut var monterade så hade jag glömt att ta foton

Blev iallafall en bild när jag lagt ut kopplingsdelarna.
Översta raderna är från originalmotorn, mittre delarna som är lite finare är från tysken och lamellerna och skivorna nederst är NOS inhandlade i Rösebäcken.



Här är motorn ihopmonterad och kopplingskorgen har fått nya fina lameller



Nya packningar i hela motorn





Remhjulet återmonterat med ytterskivan åt rätt håll nu...

[SS440-80]

Tändspolen i det rostiga Noris tändsystemet var trasigt och brytarspetsarna slitna.

Tyskmotorn har ett SIBA-system med både trasig tändspole OCH massakrerad ljusspole...





Men när jag rotade runt i lådan med tändsystem så hittade jag ett STEFA som hade en trevlig lapp på tändspolen, så det monterade jag med ett glatt leende.



Men glädjen blev ganska kort när jag snabbt upptäckte att det var fel rotationsriktning på svänghjulet, så det sket sig rejält



Så lösningen fick bli en modifiering av tändspolen till en primärspole, och sedan en utanpåliggande tändspole.
En brytarsats för NORIS hade jag liggande, så det blir bra

[Lolalola]

Trevlig tråd det här. Läsvärd.

[SS440-80]

Trevlig tråd det här. Läsvärd.

[SS440-80]

Så var det val av cylinder då... originalcylindern i gjutjärn, lättmetallcylindern från tysken eller den nyborrade gjutjärnscylindern med 39mm högkompskolv



Efter lite funderingar så bestämde jag mig för lättmetallcylindern tillsammans med en ny standardkolv. Kolla vad stort och fint insugsrör det är, 12 mm


Det originala insugsröret håller ungefär 7mm invändig



Tyvärr så var det enda topplocket jag har sönderbränt vid pysventilen, men jag har ett topplock från en fläktkyld Zündapp som borde bli bra.



Topplockspackningen från Zündapp passar också fint, och är betydligt tunnare än Victoria original



Ser väl inte sååå heltokigt ut?





En trevlig förgasare som harmonierar med insugsröret



Det nya luftfiltret passade med sugpassning i förgasaren

[SS440-80]

Tanken återmonterad på ramen





Har även letat på lite gamla bra-å-ha-köp som blivit liggande, men nu passar bra.
Ett tanklock passande Puch Maxi och en spännrulle för drivrem som jag inte har en aning om vilken moped den suttit på...



Tanklocket passade riktigt bra när jag slipat av nedersta lilla plastkanten

[SS440-80]

Motorn dithängd







Cykelkedjan är äkta kvalitet från Biltema...



Provmontering av förgasaren för att kapa till gaswirelängden



Tändspolen passade perfekt här



När jag sträckte upp bakhjulet så visade det sig att den drivrem som ska vara rätt (1575mm) blev för lång Så jag beställde en ny, lite kortare vilken blev riktigt bra efter montering.
Köpte även en ny bensinkran då korkpackningen i den jag hade var helt söndertrasad.

[Brantek]

Inspirerande tråd detta! Har själv en M66 som står och tjurar i verkstan.