aha, denna kommer inte bli nån skitbil inteNRoos skrev:Därför att jag klassar 240 till kategorin ny inom sommarbil genren och gammal inom vinterbils genren.Jimmy Lillsund skrev:why ?NRoos skrev:Om man skaffar en 240 kan man ju lika gärna skaffa en nyare bil.
<!-- </EdIndex> --></div>
Du har rätt Amarace.Amarace skrev:Pangerva, 35mm i ET är ju 35mm från monteringsanläggningens centrum inåt, så jämfört med 25mm som är original blir det ju alltså inåt det hamnar, alltså går det med Spacers, däremot om det t.ex varit 10mm, då hamnar det utåt och går inte att lösa med Spacers.
Original till 240 är det 25mm på plåtfälgar och nån alu, medans nästan alla Alufälgar original har 20mm. Har för mig Eiker finns med 20mm, men kan minnas fel.
I övrigt, en 240 är självklart en bra förstabil, även om jag föredrar dom äldre främst
Klantigt!
Men tänk på att använda Volvo originaldelar vad alla säkerhetsdetaljer beträffar för det är skillnader oavsett vad reklamen säger. Det är tillåtet att kalla delar för originaldelar om de kommer från en tillverkare som levererar till bilindustrin. Därmed är det inte sagt att den tillverkaren levererar till just ditt bilmärke. Sjukt men så är det. <!-- </EdIndex> --></div>Man ska inte ha nån debatt om original delar då det skiljer sig avsevärt ifrån del till del... Volvo och t.ex Mitsubishi har mycket gemensamma originaldelar <!-- </EdIndex> --></div>pangerva skrev:Du har rätt Amarace.Amarace skrev:Pangerva, 35mm i ET är ju 35mm från monteringsanläggningens centrum inåt, så jämfört med 25mm som är original blir det ju alltså inåt det hamnar, alltså går det med Spacers, däremot om det t.ex varit 10mm, då hamnar det utåt och går inte att lösa med Spacers.
Original till 240 är det 25mm på plåtfälgar och nån alu, medans nästan alla Alufälgar original har 20mm. Har för mig Eiker finns med 20mm, men kan minnas fel.
I övrigt, en 240 är självklart en bra förstabil, även om jag föredrar dom äldre främst
Jag håller på med detta dagligen och kom på att jag säger en sak men tänker nyare bilar när jag skriver. Volvo har på gamla V70N/S60/S80 (gamla gamla 850/V70 har 43). XC90 har 49, S40/V50/C30 har 46 på 15" men 52,5 på övriga , Nya V70 har 50 upp till 7" och 55 vid 7,5- förutom C70 som har en annan som jag inte kommer ihåg just nu.
Däremot hade plåtfälgarna ET 25. Går att kolla på plåtfälgen då det finns instansat i centrum. 240 silver hade art.nr. 1359670 (den svarta vill jag minnas hette 1387623 annars helt lik silver). 740'ns vill jag minnas hette 1273879. Alla var 5,5x14".
Eftersom jag lever i nuet och att vi propagerar oerhört för att inte förändra ET-måttet av nämnda skäl för att styrgeometrin ändras. Då sitter jag och vet allt och ändå tänker jag nya bilar och skriver om 240.
Jimmy, om fälgen har ET 35 och bilen ska ha 25 så ska man ha en spacer på 10 mm, 35 till 20 ska ha en spacer på 15 mm osv. Att göra en fälg med ET 35 till ET 49 går däremot inte.
Använder man spacers så är det dock noga med att spacern centrerar på navet och att den har en centrering för fälgen. Fälgar ska inte centreras med bultarna. Även en liten spårviddsförändring kan ge taskiga egenskaper.
Lycka till med din bil!
Det finns bara originaldelar från ett ställe och det är från biltillverkaren.
Nu finns det säkert några som har andra åsikter i denna fråga men jag tänker inte fortsätta någon vidare originaldelsdebatt om det skrivs något i den frågan.
Än en gång lycka till med bilen.
<!-- </EdIndex> --></div>
och många säger förvånat: gjorde volvo en sån??? varpå jag brukar svara : ja men dom hade inte kommit på namnet och fyrhjulsdriften än. <!-- </EdIndex> --></div>Lyssna inte på pangerva han är lite yrkesskadadpangerva skrev:Och vad är det för ET på dom da? Fel ET ger bilen kass köregenskaper, men det kanske inte spelar någon roll bara det är fräckt. (men det kan också påverka säkerheten om du inte visste det).Jimmy Lillsund skrev:vet en som jag ska få 4st av, men finns nya tror jag, tror dom heter Eiker E1, liknar originalet mkt bra tycker jagpangerva skrev:Fälgarna som drömbilen utanför museet har finns tyvärr inte längre
I alla fall inte som nya.
Volvo Polaris
Uploaded with ImageShack.us
Eiker E1
Uploaded with ImageShack.us
första jag hört som kallat sierran för udda bil. fordhandlaren här i stan prånglade ut mängder av dom på 80-talet. men det är väl olika från stad till stad.56:an skrev:Svårt att föreställa sig vad du kör för bil men Ford Sierra är väl inte det första jag skulle tänka på. Jag fick faktiskt kolla Google bilder för att se hur dom ser ut. Udda bilmärke kan var fördelaktigt om man har mekarfingrar....
man byter säkert kamrem på två sierror utan ac på den tiden det tog byta kamremmen på den 
<!-- </EdIndex> --></div> Ska höra med mina kollegor om de har kvar något om detta.erlan skrev:Pangerva:
jag har en katt bland hermelinerna står ute på gården. en 245 -88
som ska vara beställd ny med "televerksfjädring" (bilprovningens ord) den är i alla fall märkbart högre än alla andra 240or, parkerar bredvid en annan 245a så sticker mitt tak upp märkbart ovanför det andra. och enligt förra ägren ska den vara beställd så eftersom först ägaren jobbade på byggen.
min undran är: har du nån aning om vilka delar som skiljer?
jag brukar ibland kalla den för 245 cross country,
När vi flyttade kontoret från Angered (östra Gbg) till Torslanda för ca tre år sedan så slängdes nästan alla gamla papperskataloger och serviceböcker mm. <!-- </EdIndex> --></div>Hehe, precis, är ju en Taunus i princip, med en futuristisk kaross (då)pangerva skrev:Sierra var en uddabil på sin tid, utseendemässigt
En gammal Taunus med udda kaross.
(Pintomotorn, Sexorna är ju bättre ) <!-- </EdIndex> --></div>den knackande kammen blir som regel tyst med en ny vipparm. och felet uppstår förmodligen p.g.a. för tunn olja. den sista? motorn där det specas 20/50 olja (över 10+grader)Amarace skrev: Känns om inte annat igen på blårök o knackande kam
<!-- </EdIndex> --></div>