Raketsport's Mopedforum

Kul läsning! Blir ju lite sugen...

Får man fråga vad en reedkonvertering kostar?

Naeri skrev:Kul läsning! Blir ju lite sugen...

Får man fråga vad en reedkonvertering kostar?

Reedhuset kostar 2200 på Mopedrenovering.se
https://www.mopedrenovering.se/zundapp/ ... jonas.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Sedan tillkommer ett Malossi Short Neck insugs för 400 kr http://www.twostroke.se/product.asp?product=12572" onclick="window.open(this.href);return false;

Man behöver även modifiera cylindern med ett par reedkanaler i cylinderväggen och ta upp ett par fönster i kolven.

Jag har ganska hög avgasduration på min cylinder 195 grader. Det gick bra innan med kolvstyrt men med reed blev det ett rejält hål i melllanregistret p.g.a. att gasväxlingen inte fungerade där. Så jag höjde kompressionstrycket från låga 8 bar som det var innan p.g.a hög avgasduration till 10.5 bar och då jäklars blev det sprutt i motorn som drar hysteriskt nu

Jag gjorde även lite annat som att fylla ut lite i reedhuset eftersom dess och insugets volym blir en del av vevhuset och sänker vevhuskompen. Tveksamt om det behövs dock. Samt tog upp ett par kanaler från insuget nedåt i cylinderväggen för att underlätta inmatning av färskgaser.

Det visade sig att den reedkonverterade motorn har ett mycket större bränslebehov när huvudmunstycket går in. Det beror förhoppningsvis inte på att soppan sprutar rakt igenom utan blir effekt och det känns så. För att underlätta tuningen gjorde jag ett ställbart munstycke till förgasaren en Dellorto PHBH 26 mm.

Micke S skrev:Det visade sig att den reedkonverterade motorn har ett mycket större bränslebehov när huvudmunstycket går in.

Hade du inte bytt bränsle också?

Jo men det var redan innan som den gick supermagert på fullgas. Jag kör på Aspen R 102 oktan (102 RON och 90 MON) nu. Jag kommer dock att gå över till Aspen+ 98 oktan (98 RON och 95 MON). Den ger troligen inte lika mycket värme som den syreberikade Aspen R men framförallt har Aspen+ ett högre MON-värde som anses vare det som är det viktigaste för högvarviga motorer.

Nu duger det i.o.f.s bra med vanlig soppa men det jag är ute efter i första hand är ett bränsle som inte tappar prestanda efter ett tag och ger mycket renare avgaser.

Med reservation för att jag inte vet vad jag pratar om i det här sammanhanget...

E85 som bränsle, kan det vara nåt att testa?

jag har testat, och på en moppe med hård strypning i insugskanalen ger det ofta
märbar effektökning. jag testade det på en ilo med grovt insug i culindern,
(kommer inte ihåg hur grovt typ 15-17 mm) där gav det märkbar förbättring.)
puch påstås piggna till bra. jag gissar att tidiga suzuki k50 med 5mm kåpan ochså reagerar bra.

en otrimmad sachs fick imte fram bränsle nog, där var troligen en kanal i själva förgasaren för trång.
en sachs med 4,3a och dellortu ua19 märktes ingen skillnad.

så om det är värt att prova beror helt på vad du provar på.
det finns/fanns en hemsida som heter/hette http://www.etanol.nu" onclick="window.open(this.href);return false; den verkar dock ligga ner när jag kollar just nu.
där finns ett forum med mycket info

erlan

frippegubben skrev:Med reservation för att jag inte vet vad jag pratar om i det här sammanhanget...

E85 som bränsle, kan det vara nåt att testa?

Ja det är absolut värt att testa. Du behöver ha en förgasare som klarar att bestycka upp för ungefär 30% mer bränsleflöde. D.v.s. öka diametern på huvudmunstycket med ca 15%. Vid mätningar som jag har sett allt orört utom att man ökar bränslemängden så handlar det om ca 5% effektökning. Ungefär samma ökning av dragkraften som att gå ner en kugg fram fast utan att motorn varvar mer. Det är en ökning som märks bra. Sedan behöver man ha en olja som är blandbar med etanol. Oljor som är det brukar innehålla en del ricinolja. T.ex. Maxima Castor 927 men det finns fler.

Belöningen därutöver förutom att det luktar sprit fast på ett gott sätt är också renare avgaser.

Och det högre oktantalet gör väl att man kan höja kompet också om man vill, om jag minns rätt.

Ja och med högre komp får man ut mer av E85. Jag har en överladdad bil som körs på 98 oktan och med tillskott av metanol-injection. Den ger 435 hp på bakhjulen. Med samma setup och E85 hamnar de som kör E85 på över 500 whp och 680 Nm vridmoment.

Det blev en tur i dag i det fina vädret på avlyst område. Jag är nog rätt nöjd med hur den går för det är ett fint register utan störande seghet på någon växel.

Fattar inte riktigt hur du ställbara är gjort. Har du tagit ur munstycket och låter konan bestämma bränslemängden?

e_pettersson skrev:Fattar inte riktigt hur du ställbara är gjort. Har du tagit ur munstycket och låter konan bestämma bränslemängden?

Nej munstycket sitter kvar och konan skruvas in mot änden på det, ända till det stryper helt om man skruvar lite längre . Med nålen utskruvad ett par varv (M4 stigning) är det huvudmunstycket som bestämmer flödet. Jag har ett större huvudmunstycke i än normalt för att få ett ordentligt justerområde.

Snyggt gjort!

Hur får du det tätt när den sitter i botten av huset, bensin som kryper så?

//JOhan