Raketsport's Mopedforum

Har verkligen försökt få fram om det är samma vevstake A50-A80 eller ej, för i japan står det står det via translate samma. Men vet som sagt inte om det är så. Snart köper jag en A80 cylinder och provar, borde gå hitta kolv med.
De är används fan i Asien och Östeuropa fortfarande. som renoverar A50 till A80 på Youtube. Är med i A70-80 forum på facekuk sen i natt, där står massa fint samt man kan fråga folk. Sen finns massa filmer på när folk renoverar A50-A80 mest Abidjan och Uzbekistan och Thailand, Indien. De är alltid utan prat utan bara dålig musik i hissmusik stil.

Äntligen ett framsteg i min lista ut saker och k50-A80. Har skrollat massa på faceapa och vips Nu ska man bara hitta om samma vev eller ej och särskilt vevstaken.

Läste också någonstans att A50-80 skulle ha samma block (men inte A100) men glömde tyvärr att spara länken till sidan åt dig och sen kunde jag inte hitta den igen...

Men frågan kvarstår väl om A och K 50 är samma.

A50 har 37.8mm (samma som K50), A70 & 80 42mm och A100 50 mm slag, men bara för att slaglängden stämmer så behöver ju inte vevarna vara samma i övrigt.

Här kan du nog hitta / ladda ner info om de olika A-modellerna
https://suzukicycles.org/A-series/index ... e_vignette

Ang tändsystem:
https://semestergas.se/billig-brytarlos ... -rv50-k50/

Tack för länkar. Det som skiljer A50 och K50 är 5 växlad inte som k50 4 växlat(och dansk 3 växlad). Men A100 är en helt annan motor.. Att hitta ett 5 växlad låda är en utmaning med. A80 har ju en annan släng och insugs kåpa vad jag fått fram, En dyr race släng 42 för finns, original är alltid utmaningen.

Skåning skrev: ↑15 aug 2025, 12:31 Personligen har jag svårt att tro att en betydligt starkare 80cc motor delar block med mopederna, då det ska få plats med en vev med längre slag också.

Det behöver ju inte vara längre slag (större vev) för att få 80cc
Så det kan mycket väl vara samma block.
Jag har ingen koll på Suzuki men t.ex. gilera har ju samma växellåda på 125cc som 50cc det som skiljer är att kopplingen har en till lamell.

Stora är nog att få tag på 5 växlad växel, eller kanske lättare få tag på A50 Motor för de är 5 växlade.

Braxmatte skrev: ↑29 aug 2025, 15:52

Skåning skrev: ↑15 aug 2025, 12:31 Personligen har jag svårt att tro att en betydligt starkare 80cc motor delar block med mopederna, då det ska få plats med en vev med längre slag också.

Det behöver ju inte vara längre slag (större vev) för att få 80cc
Så det kan mycket väl vara samma block.

Men det har vi ju redan fastställt i tråden några inlägg tidigare att det faktiskt skiljer i slag mellan de (50cc 37.8mm & 70/80cc 42mm).

Och utöver få plats med den större "slängen" så kanske även axeltapparna och ramlager har större diameter för att matcha dess belastning. Japanare är ju inte direkt kända för att "köra en och samma till allt" utan mera för att anpassa precis för vad som behövs i varje hänseende, på både gott och ont.


Ursäkta min okunskap, -men hur ökar man annars cc (utöver annan cyl.diameter/borr) med samma slaglängd på en sådan motor..?

När vi ändå är inne på slaglängd, cylinderdiameter och trimning av 2T-motorer med en kunnig som hittat till tråden:
-Vad påverkar en sådan motor bäst i avseende körbarhet och effekt av slag (inom gränsen för max kolvhastighet) kontra borrning och vad är det optimala förhållandet mellan de?
-Skiljer det något i avseende det mellan en direkt och reedventil matad motor?
-Hur påverkar vevstakslängden (inom SAMMA slaglängd) och vad är optimalt här (inom görbara gränser tex utan att kolv ger tendenser till att kantra)?

Lär mig gärna mera om sådant, både i teorin och vad som fungerar / "vinner" i verkligheten utav er som kan o vet!

Att det enda som kan slå stor slagvolym, är ännu större slagvolym vet vi sedan länge. Men någonstans tar det fysiskt stopp och då måste verkningsgraden också tas hänsyn till och optimering blir en allt mer avgörande faktor.

ESGEE skrev: ↑29 aug 2025, 08:00 Tack för länkar.

Tack själv!

Har också lite K50, där var intresset, En helrenoverad, ett par objekt (i olika status) och alldeles för mycket delar till sådana liggandes i plastbackar.
Gillar "exaktheten" i de. Även om enkelheten i Sachs:arna såklart också har sin charm och också finns i samlingen, tillsammans med lite Saxonette och Yamaha Yankee.

..original är alltid utmaningen.

Och utmaningar är skoj, bara rena "köpesaker" visar mest vem som har störst plånbok / värderar sina pengar minst...

Det smarta är att inte köpa k50 motor utan en A50 för de är 5växlade sen skiljer bara insugskåpan A50 och A80. A100 är helt annan motor så den är ej intressant så. Eftersom A50-A80 är samma maskin med bara olika Insugskåpor och cylindrar. Frågan är bara om ev en ann slang behöva eller ej.