En ny vass drömbåge - den röda Zundappen

[Lolalola]

Den där bakskärmen du har är jävligt rejsig. Jag gillar den.

[Micke S]

Tackar, jag gillar kanke det vanliga gristrynet bättre men det här funkar bra det med. Dags för nattskiftet om det ska bli något 5 vx åka i morgon

[Lolalola]

Jag med egentligen, men din är rejsigare. Mera hal liksom.

[Micke S]

Moppen testad UA med 5 vx motorn. Det blev en jälla skillna mot 3 vx som väntat.

[Micke S]

Motorn 66 cc testad i 80 cc klassen i en backtävling i dag. Den fungerar bra så det blev en pokal med hem.

Nu får Zundappen vara precis som den är, stark och inte alltför långsam.

Fast det där med att den inte ska ändras något mer tror jag inte så mycket på själv....

[Sura]

Ääähhh !
Det var dom vita däcksidorna som gjorde det !
Jag blev så bländad bredvid i starten så jag taskade till det rejält....
Grattis till vinsten ännu en gång !

[Micke S]

Tack, jag är fortfarande lite misstänksam att du helt enkelt gav bort segern och de vita däcken gör mer än man tror. Den som får spåret först är i princip garanterad vinst när man kör två och två.

Här är alla finalreporna med creds till Eskilstuna Mopedkultur som ordnade tillställningen och filmade m.m.

https://www.youtube.com/watch?v=vgCfpdFAA2c

[Sura]

Mmmmm, vita däcksidor............

[Hynboholm]

Mmmmm, vita däcksidor............

Å, vad ni retas.....

[bmw02touring]

Snygg Drömmoppe ! Den ger vi

[Micke S]

[quote="Sura"]Mmmmm, vita däcksidor............

Ja det löser många problem att köra med vita däckssidor. T.ex. att man slipper ru..ka tills man blir 18 när man är 15

[Micke S]

Snygg Drömmoppe ! Den ger vi

Tackar ! Det är en kille i Lysekil som har gjort iordning chassit. Jag har bara ordnat så att den trampar på lite bättre.

[Micke S]

Kokusansystemet modifierat för retarderande tändkurva. Jag kom på idén för ett par år sedan men har inte använt den. En medlem på det här forumet provade på sin motor och jag tog del av hans erfarenheter och provade nu ut värden som passar för min motor. Jag har knappt 3 mm förtändning på tomgång och 1 mm vid 12000 rpm.

Syftet med att ha mycket förtändning på låga varv och lite förtändning på höga varv är att få motorn rapp över hela varvtalsregistret och skydda den för högvarvsspikningar. Med ett lågt värde på höga varv får man också ut mer värme i systemet så att förbränningsrummet inte blir lika varmt. En annan bonus med högre värme i systemet är att det blir "kortare" (gashastigheten ökar) på höga varv, d.v.s. avstämningen utökas uppåt i rpm så att systemet får ett bredare arbetsområde.

Fördelen jämfört med ett HPI system är att det blir billigare med Kokusan som dessutom har ett trevligare svänghjul och en bättre generator.

https://www.youtube.com/watch?v=mlKFHSzd-0E

[erlan]

du kan inte tänka dig att berätta lite hor olika värden på kondensator och motstånd påverkar kurvan?

erlan

[Micke S]

du kan inte tänka dig att berätta lite hor olika värden på kondensator och motstånd påverkar kurvan?

erlan

Större värde på kondensatorn gör att tändningen retarderar mer efterhand varvtalet ökar. Likadant om man minskar värdet på motståndet. Men när resistansen minskas på motståndet minskar samtidigt spänningen på pulsen så det gäller att ha en vettig balans mellan komponeterna. Jag har för mig att givaren i Kokusan har 120 ohm resistans. I så fall blir spänningen precis när pulsen kommer en spänningsdelning mellan 120 ohm och 250 ohm i mitt fall. Amplituden kan således inte gå ner under ca 60 % jämfört med om kretsen inte hade funnits och omslagspunkten för ECU ligger troligen på 50% eller lägre, så att man kan vara säker på att pulsen räcker till även med inkopplad krets. På låga varv påverkar kondensatorn inte så mycket och då blir även nivån på pulsen till CDI högre. Men det är inte variationer i spänning som ger fördröjning av tändläget utan RC-länken i sin helhet som fasförskjuter pulsen så att den når CDI senare och senare med stigande varvtal.

Med en högre resistans alt. ett lägre värde på kondensatorn blir kurvan flackare, den backar inte ner tändningen lika mycket efterhand varvtalet ökar.

Det är sambanden i stort. Vet man vad man vill ha för kurva är det bara att testa med lite olika värden samtidigt som man håller koll på varvtal och tändläge m.h.a. stroboskop.