Synnerligen välanvänd compakt återuppstår

[Knezzen]

Mors! Kanske är fullt på servern. Ska slå ett getöga och kika

Annars är den enda gränsen som finns max 10 bilder per inlägg.
Finns inget tak på storlek på bilder för övrigt liksom.

[MTB-Emil]

Nu kan jag få upp bilder.

Dags för hjulen. Det här är förresten inte originalhjulen, utan de har blivit utbytta någon gång under årens lopp. Med tanke på moppen varit metallblå från början vet jag att det är 69-70s årsmodell. Det innebär även att det ska vara Grimeca-nav på den. Men det sitter 100mm Leleu-nav på moppen.

Börjar med att få av däcken. Vi har inga däckjärn och det bästa vore väl då att köpa ett. Eller så tar man bara en kofot och några skruvmejslar och gör jobbet ändå. Lyckades inte punka en endaste slang i processen heller så det är en bonus.

Fälgbanden var på samma högklassiga nivå som resten av någon tidigare ägares mek på moppen. En massa eltejp lite slarvigt påtejpat

Skruvade ur nipplarna.

Efter det tog vi isär naven. Konorna var ordentligt gropiga bak och på ena sidan hade fettet torkat ihop så där gick lagret i princip torrt. Tur att inget av detta ska användas för det blir ombyggnadssatsen till maskinlager i naven både fram och bak. Har tydligen ingen bild på konorna bak,utan bara på fram där de var de bättre.

[MTB-Emil]

Putsade sedan upp naven och bromssköldarna. Började med brakeclean och roterande stålborste, sedan 600 våtslip på naven, men inte på bromssköldarna eftersom de är obearbetade och har en gropig yta från fabrik som vi inte ville slipa bort. Till sist lite Autosol så att man fick up glansen.

Efter det var dags att ekra upp naven på de nya fälgbanorna.

Färdigt.

Lagerna är knackade på plats bak men till framhjulet har vi ingen sats än så länge.

[MTB-Emil]

Lackeringen är en god bit på väg den med, men det orkar jag inte skriva om nu.

Vi kan väl avsluta dagen med det där sidospåret om cyklar istället.

Den där röda cykeln som figurerade på bild här i tråden i våras är numer ihopsatt, eller snarare helrenoverad med nytt fett överallt där det ska vara fett. För gör man något kan man lika gärna göra det ordentligt. Den går som brukscykel och körs på så gott som dagligen.

Men den körs mest så här.

Riktig nöjd med den. Den är klassiskt stilig med bra komfort, samtidigt som den är lätt och styv med moderna bra komponenter, så det går att åka snabbt med om man vill. Som det framstår av bilden går det att åka bakhjul på den med och det är ju viktigt.

Och jag har hunnit köpa en till cykel. Även den en 90-talare. Likt den röda var även den här en väldigt fin cykel på sin tid. En sådan cykel köpte man köpte om man var seriös och satsade på sporten.

Har tappat räkningen på alla cyklar, men kan jag vara uppe i 9 nu?

Edit: 7 cyklar var det.

Ska försöka hålla mig till moppar i den här tråden fortsättningsvis, jag har ledsnat på att bygga cyklar nu och har inga fler sådana projekt på gång. Vilket innebär att så länge inget oväntat händer borde det inte vara några problem att hålla det löftet.

[SS440-80]

Coolt med feta vita däck

[umekille]

Naturgummi är vitt...det färgas för att vara svart.

[HSE]

Nja det färgas inte för att bli svart om man skall vara noga, CB (sot) som tillsätts påverkar gummit positivt på flera sätt. Ex blockerar det solstrålarnas nedbrytning av gummit men det gör gummit starkare på andra sätt med. Så naturgummi däck utan sot får kort livslängd

[MTB-Emil]

Naturgummi är vitt...det färgas för att vara svart.

Intressant hoj förresten! Jag har aldrig haft någon målbild, annat än i mitt huvud under cykelbyggets gång men det är lite det stuket jag försökt uppnå. Brunt läder, polerat aluminium, ljusa däck och röd lack.

[MTB-Emil]

Jag knåpade ihop ett långt inlägg om lackering som nästan han bli klart innan allt bara poff försvann efter över en timmas skrivande. Hurra!

Det är bara att bryta ihop och komma igen och resultat blev detta. Ett ännu längre inlägg som förhoppningsvis är ännu mer välskrivet. Denna gång var jag i alla fall smart nog att skriva i ett separat skrivprogram.

Dags för lackeringen då!

Produkterna vi använt:

Anledningen till varför det blev så mycket Hagmans är för att det är billigt, bra kvalitet och finns på Jula.

Vi har ingenstans utgått ifrån originalfärgerna, utan vi har gått efter vad vi tycker är snyggt och det som gått att få tag på enkelt. Det finns nog med originalmoppar som det är och för att vara krass blir nog ingen originalentusiast attraherad av en moppe som först helt sonika kapats i bitar med en vinkelslip och sedan till bästa förmåga pusslats ihop igen med en svets.

Det här är ingen guide på hur det ska göras, mer hur vi gjorde det.

Det mesta var redan slipat plåtrent sedan tidigare, men det som inte var det slipade vi med 60 papper eller roterande stålborste på en liten tryckluftsdriven slipmaskin. Slipade det grovt för att få bra vidhäftning.

Vi började med att grundlackera ytorna med Hagmans Zinkfärg.

Till spackel använde vi Hagmans stålplast. Det blev sprutspackel för det var inte så stora skador på delarna som skulle lackas, utan mest märken efter slipningen och därför räckte det med sprutspackel. Det är möjligtvis ramen som behöver spacklas med något tjockare för att dölja den åverkan vi gjort på den.

Spacklet slipade vi sedan vått med fint papper, för det mesta med 800 papper.

Efter det var det dags för lacken. Till ramen blev det en metalliclack från Motip, avslöjar kulör snart. Kåporna lackerades i Hagmans blankvitt, motorn lackerades metallicgrå med Hagmans fälgfärg. Jula hade ingen vettig motorfärg, därav blev det fälgfärg. Tänker att det borde hålla rätt bra. Det väntar jag med att redovisa tills jag skriver ett inlägg om motorrenoveringen. En del övriga delar blev blanksvarta. Det blev Hagmans färg här med. Allt vi lackat våtslipar vi för att att få en helt slät yta.

Till sist klarlack. Dit har vi inte kommit än, men vi tänker köra 2-komponents för att det ska hålla. 2-komponents kan man tydligen bara använda under en kort tid, vilket innebär att allt måste vara färdiglackat innan man kan ha på klarlacken. Dit har vi inte kommit än.

Det finns inte bilder på alla delar under alla steg så det blir lite oorganiserat.

Slipat:

På kedjeskyddet satt originalfärgen hårt, Siljablå var det på den. Fram med strippern:

Så där ja:

Lite rost kvar bara som sedan slipades bort.

Grundat:

Farsan har svetsat dit några diskreta trianglar på svingen som förhoppningsvis ska bidra till att det håller sig rakt i framtiden.

Och ja vi har testat tanken för läckage innan lackering, och nej den var inte tät. Nu är den det dock. Farsan fick slipa ner svetsarna runt motortornet och göra om de.

Fortsättning följer.

[MTB-Emil]

Spacklat:

Lackat:

[MTB-Emil]

Och färgen blir……. PIRATRÖD!

[HVA59]

Oj oj oj

[MTB-Emil]

Oj oj oj

Ska jag tolka det som ett positivt betyg?

[HVA59]

Ska jag tolka det som ett positivt betyg?

Absolut

[MTB-Emil]

Motorrenoveringen del 1. Innefattar demontering och bedömande av skick.

Det är en process som har pågått enda sedan december, men avslutades först igår då motorn blev klyvd. Tyvärr togs några av de första bilderna åt fel håll, så de hamnar på sidan.

Cylindern demonterad:

Det var mer fel än rätt om man säger så:

Cylindern är skuren och med tanke på de grova reporna kan man ju undra om det har kommit in något i motorn som gjort de. Förutom att bara vara skuren så saknas det bitar ur kolven, kolvringarna och avgasporten. Någon har också gett sig på att porta cylindern och hen har nog inte riktigt vetat vad hen håller på med, för bra gjort är det inte. Något som jag kan tycka är lite skumt är att det satta inga kolvclips på kolven, utan kolvbulten vara bara lös.

Jag funderar om någon, möjligtvis förra ägaren har skruvat med motorn, med planer på att renovera den strax innan jag köpte den, men sedan insett att det var för mycket jobb och hafsigt skruvat ihop allt igen. En annan detalj jag noterade var att någon hade brukat våld på växelarmen, som hade ärgat fast. Jag skulle anta att den gick lätt på den tiden moppen kördes och att den ärgat fast på grund av stillastående. Jag kan tycka att det verkar logiskt att någon slagit på den på senare tid.

Lyckades komma på detta kreativa sätt för att få av muttern på svänghjulet:

Och så av med tändplattan:

Kopplingen då:

Det var mycket spel mellan transmissionsdrevet och drevet på kopplingskorgen så både kopplingskorgen och transmissionsdrevet kommer bytas ut.