2-taktsolja och 95e10oktan

[Thord Marklund]

Ingo känner igen klass ett eu mopeden på nummer plåten baktill

[Thord Marklund]

Dessutom så förminskar 95e10oktan motorn ytterligare och sänker förbrukning utsläpp.
Det är ju en 2-taktare, ingen 4-taktare.
Jag är ju ingen 95e10oktan motståndare.

[F71556]

Är AI inblandat här?

[Thord Marklund]

Nej

[Thord Marklund]

Men. Jag och AI brukar vara vänner och komma överens

[ZVEZDA M50]

Hej!

Skall försöka tillföra tråden lite fakta...

Om vi jämför 95 oktan RON handelsbensin utan etanol med samma bensin fast med (maximalt) 10 volymprocent etanol så är energiinnehållet LÄGRE i bensinen som har 10% etanolinblandning. Detta är fakta som lätt går att kontrollera.
Detta gör det svårt att resonera kring att en motor förbrukar MINDRE volym bränsle för utfört arbete.

Intressant att notera är att 95 med E10 har 3.7% (max) oxygenater (mass %) medan 98 E5 anges till max 2.7%.

Energiinnehåll hos 95 E10 anges ofta till kring 43.2 MJ/kg och 98 E5 till samma 43.2 MJ/kg.
Vilket stämmer överens med hur det förhållit sig i åratal, 95 E0 har lite högre energiinnehåll än 98 E0.
Nu med 95 E10 så har energiinnehållet sjunkit något, så de ligger på i princip liknande nivåer, men med vissa mindre skillnader mellan olika batcher och fabrikat.

Finns nästan oändligt med fakta att lära sig...

[ESGEE]

På allt innan 1975 Är 98oktan med bly tillsats. Etanolen i bensin äter förgasare oavsett vilket fordon om det står i 1,5år. Men 98 med bylersättning samt båt anti legering i bensin då lever det det minst dubbla tiden om det står. Annars bara tömma ut det. Ny motigheter med jävla etanol kommer ej vara någon älsklingen av mig någonsin. Allt jag har tömmar jag all bensin ur förgasare på allt gammalt för litar ej på 98 heller i det.

[Thord Marklund]

Jag fortsätter med att köra på 95e10oktan delvis för miljöns skull och ekonomins skull.
Men. Det är bara jag det.
Ni andra får köra på vad ni vill.

[Thord Marklund]

Kör en ìngo orange klass ett eu moped

[Thord Marklund]

Bara en myt, jag kört på 95e10oktan och då skulle klass ett eu mopeden vara utan förgasare nu vilket den inte är, däremot får den för mycket så täpper 95e10oktan igen munstycket på den, nån form av snuva.

[Thord Marklund]

Har provat flygplans oktantal i en Suzuki ts50x på 130 oktan och förgasaren frättes inte upp ,2 flaskor oktan booster på 8 liter 95oktan bensin. Var det.

[Lolalola]

Kör en ìngo orange klass ett eu moped

Jag tror faktiskt inte att detta undgått någon.

[Skåning]

Att 95E10 fått ett skyddshelgon här och nu är nog ganska självklart...

-Men hur ser du på reduktionsplikten och hur har det påverkat dig, din moped och drivmedlet?


Tycker du nu att din moped kan gå lite för fort så tänk på att det är inget tvång på att "hålla fullt" alltid! Bara att släppa tillbaka lite på gasrullen tills önskad lägre hastighet uppnås och samtidigt kunna njuta av att där finns "lite mera att ge" att kunna nyttja vid tex uppförsbacke, motvind eller akuta toabehov.

[Thord Marklund]

Kör nästan aldrig full gas och rost är inget problem då det är minus grader där den står

[Thord Marklund]

Hur jag ser på reducktionsplickten?
Bara positivt sedan jag lät göra en nål sänkning på den