Raketsport's Mopedforum

HSE skrev: ↑08 aug 2023, 05:41 Oljorna förr var inte så bra som idag, ex inga tillsatser som höll rent i motorn. Man bytte olja oftare i stället men det fuskades ju ofta med det när motorn blev äldre. Drog den olja så det behövdes fyllas ny ofta var det många som tyckte att oljan blev förnyad hela tiden och inte bytte alls men då blev sot och föroreningar aldrig avtappade. Det var i en tid när ex VW gav märken till bilägare om deras motor klarat 19 K mil utan större reparationer. Idag känns en motor som gått 10 K mil knappt inkörd. Minns hur sotning av ex en Volvo motor var ett standard jobb efter några få tusen mil, allt för att oljorna var så mycket sämre på sitt jobb då.

Helt klart var oljorna sämre förr och kraven på de betydligt lägre, men det är en hel del andra faktorer utöver oljan som gör att det funkar bättre/längre idag på moderna fordon. Så som tex bättre bränslen, betydligt bättre motorstyrning (exaktare bränsleinmatning & tändning), högre förbränningstemperatur och oftast längre medelkörsträckor.

Nu jobbar jag mestadels med tyngre fordon/maskiner, men håller helt med om att s.k "sotningsjobb" är helt borta, även om en del av dessa motorer som det ofta utfördes på förr delvis är i drift ännu. Dock går de oftast inte på lika hård körning längre och färre timmar / år.
Vad som tyvärr istället har tillkommit är ursotningsjobb och rep av EGR-utrustning på lite modernare dieselmotorer, det om något skapar jobb idag.

Castrol XL är en 20-50 olja, har haft dålig erfarenhet med det på A-fort. Funkar bra på Amazon, Dodge Charger dvs 1969 och byts varje år. Är för tunn. tror den mår bättre av https://www.biltema.se/bilvard/motorolj ... 2000047651

Här är några bilder på smörjningen, gubben som har gjort det har tänkt till lite extra.
Det ihåliga drevet som står bredvid sitt hål har förbindelse med både vevhussidan samt "sumpen" vid vissa tillfälle, se luckan i axeln
Om jag förstår rätt skapar detta drev en tryckskilnad mellan "sumpen" och vevhuset som i sin tur suger upp olja i det vetikala röret.
Oljepumpen fyller på kamaxelhuset och oljan som blir över när nivån är för hög hamnar på backen genom röret till vänster.
Oljan går från ramtappens kanal genom vevskivan till vevtappen som smörjer vevlagret. Oljan cetrifugeras ut när motorn går.
Detär min teori i alla fall

ESGEE skrev: ↑08 aug 2023, 11:29 Castrol XL är en 20-50 olja, har haft dålig erfarenhet med det på A-fort. Funkar bra på Amazon, Dodge Charger dvs 1969 och byts varje år. Är för tunn. tror den mår bättre av https://www.biltema.se/bilvard/motorolj ... 2000047651

Med andra ord vanlig motorolja, varför inte syntetisk?

Smörjer inte ventiler bra på gammalt. Mineral gäller.

Men ventilerna är inte smörjda alls, bara lyftarna.
Ventilerna får nog om möjligt från bränslet, så lite tvåtaktsolja i är nog inte fel, och även blytilsats ?

Skrev fel

ESGEE skrev: ↑09 aug 2023, 14:43Skrev fel

Misstänkte det det är ju en sidventilare

lite peppning!
https://www.youtube.com/watch?v=39eM6g7BQMc
https://www.youtube.com/watch?v=-gPVC2F_54A

Trevligt
Jag är inte riktigt där än.
Har uppgraderat tändningen med 2 st neodynmagneter och en provprintad fakemagnet. Ska vara svart sen.
Nu är det fart på gnistan
Bra med en regäl gnista vill ju inte kick ihjäl mig.

Alltid bra med bra gnista

ESGEE skrev: ↑12 aug 2023, 21:37 Alltid bra med bra gnista

Ja, Inge gnista inge brum.

Helt sant

Snyggt med rött men måste nog vara svart, med eller utan hål?

Utan, tror jag.